Варіатор і клатч моторолерів Louis одяг та технічні предмети
Типовою особливістю скутерів є їх остаточна передача через варіатор, надзвичайно просту систему безперервної передачі потужності. Його технічне обслуговування та оптимальне регулювання дозволяють отримати кращі дорожні характеристики скутера.
- Варіатор скутера та обслуговування зчеплення
- Операція
- Технічне обслуговування - Які предмети підлягають технічному обслуговуванню ?
- Клиновий ремінь
- Конічні шківи та конічні колеса
- Валики варіатора
- Дзвоник зчеплення та пружини
- Підготовка
- Огляд, технічне обслуговування та монтаж - давайте почнемо
- Створіть доступ до диска
- 01 - Ослабте коробку повітряного фільтра
- 02 - Зняти бризковик
- 03 - Ослабте гайку заднього вала
- 04 - Послабте варіоматичну кришку
- Огляд та технічне обслуговування роликів клинового ременя та варіатора
- 05 - Видалити варіоматичне покриття
- 06 - Зніміть передній конічний шків
- 07 - Трапецієподібний пояс
- 08 - Валики варіатора
- 09 - Розташуйте приводний блок на валу
- 10 - Відсуньте конічні шківи
- 11 - Встановіть дистанційну шайбу
- 12 - Встановіть усі шківи та центральну гайку.
- Огляд і технічне обслуговування зчеплення
- 13 - Демонтаж зчеплення
- ПОРАДА! Зробіть шпиндель за допомогою різьбового стрижня
- 14 - Встановіть нові накладки зчеплення
- Тюнінг
- Омологація для дороги
Обслуговування варіатора та зчеплення на скутерах
Особливістю скутера є його остаточний привід через варіатор, також відомий як перетворювач, надзвичайно проста безступінчаста передача, що складається з декількох деталей, що передає потужність від двигуна на заднє колесо. Легкий, варіатор ідеально підходить для невеликих двигунів і недорого замінює механічну коробку передач та карданну або ланцюгову трансмісію, доступні на більшості мотоциклів. Вперше варіатор був використаний на скутерах німецьким виробником DKW наприкінці 1950-х років на моделі “DKW Hobby” з двотактним 75-кубовим двигуном; ця система дозволила збільшити максимальну швидкість автомобіля до 60 км/год приблизно.
Щодо обслуговування та налаштування вашого скутера, ми швидко підійшли до теми варіатора. Це пояснюється тим, що, з одного боку, компоненти піддаються певному зносу, а з іншого боку, неправильно пристосований варіатор може призвести до падіння потужності двигуна.
Операція
Щоб зрозуміти, як працює варіатор, давайте для початку згадаємо, яке передавальне число є на велосипеді з декількома передачами (наприклад, гірський гірський велосипед), як багато хто з нас уже бачив: для запуску ми використовуємо тут невелику ланцюгову зірочку спереду і великий ззаду. Зі збільшенням швидкості та зменшенням опору подачі (наприклад, під гору) ми пропускаємо ланцюг через більшу зірочку спереду та меншу ззаду.
Робота варіатора подібна, за винятком того, що він безперервно працює із клиновим ременем замість ланцюга і автоматично управляється (він "змінюється") відповідно до швидкості, регулюючи відцентрову силу.
Трапецієподібний ремінь повертається в дію спереду і ззаду в проріз між двома конічними V-подібними шківами, відстань яких на колінчастому валу є змінною. Передній внутрішній шків також є корпусом для відцентрових ваг роликів варіатора, які обертаються на точно розрахованих криволінійних коліях.
Пружина тиску притискає конічні шківи один до одного ззаду. При запуску клиновий ремінь обертається спереду біля валу, а ззаду біля зовнішнього краю конічних передач. Якщо ви прискорите, інвертор досягає робочої швидкості; ролики варіатора потім проходять по зовнішніх коліях. Відцентрова сила відсуває рухомий шків від вала. Зазор між шківами зменшується, і клиновий ремінь змушений рухатися до більш високого радіуса, тобто рухається назовні.
Ремінь приводу лише трохи еластичний. Ось чому він відсуває пружини вбік з іншого боку і рухається всередину.У кінцевому положенні умови зворотні порівняно з початковими умовами. Коефіцієнт зменшення змінюється на передавальне число. Скутери з варіатором, звичайно, також вимагають холостого ходу. Автоматична відцентрова муфта відповідає за відокремлення потужності двигуна від заднього колеса на низьких оборотах та повторне їх підключення, як тільки ви прискорите і певна швидкість обертання двигуна буде перевищена. Для цього на задній привід кріпиться дзвін. У задній частині варіатора в цьому дзвоні обертаються відцентрові гирі, оснащені фрикційними накладками, керованими пружинами.