Випробування Royal Enfield Гімалайський A2; Мото-станція
Цей новий Royal Enfield Himalayan A2 нарешті прийшов! Оголошений простим та доступним, цей маленький індійський слід, здається, не позбавлений аргументів для спокуси. Ми перевірили в тесті !
Вона зробила своє бажання цим Королівським Енфілдом Гімалайцем, але ось воно! Тому вся команда DIP, імпортер бренду, чекає на нас на міцній основі неподалік від Марселя, щоб представити свою нову дитину з великою фанфарою. Персоналу важко приховувати своє хвилювання, треба сказати, що вона багато представляє цю маленьку Гімалайку. З одного боку, є технічний аспект: народжений із чистого аркуша, ми відкриваємо на цьому мотоциклі цілком новий двигун. І якщо цей LS410 залишається класичного дизайну з одноциліндровим повітряним охолодженням, його внутрішня механіка абсолютно нова! З іншого боку, цей Гімалаї експлуатує новий шлях до Королівського Енфілда, який, не заперечуючи своїх коренів, тим не менше залишає звичне виробництво. І саме це прагнення урізноманітнити, омолодити свою клієнтуру, яка демонструється через цей Гімалайський Королівський Енфілд, менш нешкідливе, ніж здається.
Дешевий, але не дешевий мотоцикл
Ретельний погляд власника в порядку, адже якщо цей маленький слід «виділяється» в індійському асортименті, його ціна змушує всіх погодитися: 4495 євро, або ціна багатьох 125! Очевидно, ми вже чуємо скептиків ... "Це дешево, але це сміття". Ну подумай ще раз! Аускулюючи Гімалай з усіх боків, у мене немає відчуття, що я стою перед дешевим мотоциклом. Оздоблення дуже правильне, навколо не лежать бродячих кабелів, фарби акуратні, велосипед привітний. У нас є навіть цікаве стандартне обладнання, таке як кожух двигуна, дві милиці, багажник або навіть оригінальний пневматичний вузол (Pirelli MT60) ... Отже, дуже позитивний перший контакт, що ще більше спонукає виконувати звичайні практичні екзамен, коротше тест цього гімалайського королівського Енфілда на дорогах та стежках між Марселем та Тулоном.
Ергономіка та комфорт на борту
Хороші новини для коротких ніг, коли сідло низьке (800 мм), а велосипед досить тонкий, ви зможете легко поставити обидві ноги рівними. Користуючись нагодою, ми наголошуємо на комфорті сидіння, ні занадто твердому, ні занадто м’якому. Положення водія розслаблене, з бюстом прямо. Хоча загальна ергономіка не страждає від великої вади, більш високим гонщикам все одно доведеться згинати ноги більше, ніж зазвичай, щоб вмістити на цій невеликій стежці. Почуття маленького мотоцикла підкреслюється вузькістю керма, що порадує принаймні жителів міст, змушених еволюціонувати у взаємодії.
Royal Enfield Гімалайський також пропонує дуже повний лічильник, з особливою згадкою про компас! Безсумнівно, марний для більшості, ми любимо такий пристрій, який майже змусив би вас заблукати в природі, заради єдиного задоволення від його використання ... Ми мимохідь зазначаємо, що Royal Enfield відображає зовнішню температуру, тут 26 ° в цьому кінець січня, тобто принаймні 10 ° варіації з реальністю. Це правда, що ми недалеко від Марселя ...
Дивовижні підвіски
Досить важкий все-таки (191 кг сухий, будівельник), Royal Enfield Гімалайський вдається забути свою вагу одного разу в дії. Баланс та розподіл маси велосипеда полегшують його зчеплення. Навіть якщо ми знали більш динамічну, керованість індійською стежкою є дуже хорошою. Повороти розслаблено слідують один за одним, не змушуючи. Тоді, коли покриття псується, гімалайські суспензії працюють досить добре, щоб усе ще почуватись впевнено. Можливо, амортизатор заслуговує на роботу з трохи більшою гнучкістю, ми вважаємо, що він трохи сухий при невеликих ударах. Вилка позбавлена великих скарг, зручна без натискання на велосипед, спереду не надто пірнає під гальмуванням. Треба сказати, що саме в цьому пункті переднє гальмо дуже допомагає мотоциклу! Йому дуже не вистачає влади, і йому потрібно добре зчепитися, щоб виступити без надто великих переконань. Позитивна сторона гальмування Royal Enfield Himalayan, його ABS - спереду і ззаду - добре відкалібрований і, як правило, дуже стриманий.
М'який двигун, дуже м'який ... занадто м'який ?
Виявивши технічний аркуш мотоцикла, зокрема 24,5 к.с. двигуна, ми, очевидно, не очікували, що його робота буде жорстокою ... І це підтвердилося! Описати це двома словами: "тихий пепер". Мета Королівського Енфілда - не змагання за владу, індіанці розглядали інші аспекти двигуна. Для свого першого досвіду роботи на Royal Enfield я очікував виявити дещо грубий і перш за все живий двигун. Який Ненні! Робота над новим коленвалом та його балансуючим валом дала свої результати. Вібрація зберігається незалежно від швидкості руху, зокрема на більш прокатних ділянках нашого тестового маршруту.
Іншими перевагами індійського двигуна є його округлість і лінійність. Завдяки карбюратору в оригінальній версії розробка електронного впорскування, проведена в Англії, є успішною. Зверніть увагу, що Royal Enfield забезпечив гімалайців їжею Keihin, що є гарантією якості. Потім ми виявляємо поведінку, позбавлену ривків, точне управління газом. Щоб уникнути псування, гальмо двигуна досить обмежене.
Таким чином, під час випробування цього гімалайського автомобіля Royal Enfield ми визначаємо зону комфорту близько 4000 об/хв, швидкість двигуна, яка дозволяє, наприклад, подвоїти правильне прискорення. Звичайно, вас досить швидко підштовхнуть до вищого режиму, оскільки розширення насправді не є сильною стороною маленького одноциліндрового. Ми отримуємо більше задоволення, плавно рухаючись на низьких оборотах, уникаючи зниження 2000 об/хв, порогове значення, нижче якого двигун стукає і намагається перезапуститися.
Потенціал всюдихідності підтверджений
Подорожні дужки були обов’язковими для цього першого випробування гімалайського Royal Enfield. Власне кажучи, ми не «витримали», але слизькі стежки та скелясті ділянки дали нам змогу побачити реальний потенціал. Перш за все, положення стоячи на велосипеді є природним, і ніщо не заважає рухам ніг. Єдиним недоліком є те, що гімалайський шир у чоботях ширший, ніж у сідлі, тому ви тримаєте велосипед між литками, а не між колінами. Його реакції здорові, ковзання, ініційовані з прискоренням, залишаються ідеально керованими.
Амортизатор, який вважається занадто сухим на дорозі, робить хорошу роботу в скелях, так само для вилки, яка ковтає нерівні краї, не раптово поступаючись дорогою. Ми навіть можемо дозволити собі покликати кілька каменів, щоб стрибнути, не боячись, щоб все зашморгнуло (очевидно, наполягаючи, це обов’язково розірветься).
Двигун навіть дозволяє виходити на "пробний" (легкий, а ...) з низькою швидкістю, вас не наздоганяє хід поршня. Підняти калюжу або дірку складніше через відсутність пробивача. Середнє відчуття зчеплення, яке не має регулювання зазору важеля і, як правило, легко нагрівається, не сильно допоможе. Нарешті, шкода, що АБС неможливо відключити, але перевага «базової» електроніки полягає в тому, що ви не зробите вину на велосипеді, знявши спеціальний запобіжник ...
Гімалайський баланс Royal Enfield
Це приємний сюрприз, що цей Гімалайський Королівський Енфілд! Незважаючи на свою низьку ціну, він демонструє хороший рівень обробки і може бути навіть корисним, за смаком. Легкий у вивченні, гімалайський підійде дуже великій аудиторії, DIP не приховує надії спокусити байкерів цим доступним мотоциклом. Невелика стежка демонструє універсальність, місто та/або щоденне використання їй цілком підійдуть. Подорож у режимі рюкзака? Чому б і не за умови не надто поспішати. DIP також буде продавати модель, оснащену стандартними футлярами. Одним словом, Гімалайський чудово поєднується майже скрізь.
У розділі скарг ми все одно шкодуємо про те, що двигун не трохи більше "волохатий". На 410 см3 йому бракує вітамінів. Зверніть увагу, що ви можете їздити зі швидкістю 110 км/год, Royal тримає свій власний темп, не відправляючи голку в мінус. Крім цього, це можливо, але це ускладнюється приблизно 120/130 км/год. Нарешті, ми можемо мати тут ідеальний велосипед для дотримання майбутнього обмеження 80 км/год (якщо воно пройде)! І навіть якщо мотоцикл, очевидно, не громовий, ми все одно оцінили б кусаюче переднє гальмо, особливо при навантаженні та/або в дуеті ...
Отже, чи є це Royal Enfield Гімалайський за € 4495 (вступна пропозиція) вигідною? Здається, так після цього першого тесту. DIP сподівається продати 1000 одиниць у 2018 році. Ми поговоримо про це ще раз через рік ?
Фотографії Морган Матурін
Тест Royal Enfield Гімалайський A2: пам’ятати
Ціна: 4 495 євро (вступна ціна до 31 березня 2018 року)
Наявність: негайний
Кольори: Білосніжка або Граніт Чорний
Виробництво: Індія
Схвалення: Євро 4
Дозволи:A, A2