Виробники Formula Vau під мікроскопом - історична Formula Vau Europe e
Пляжна формула Супер Вау під мікроскопом
Виробнича сцена Formula Vau характеризується надзвичайною різноманітністю. За ці роки багато міжнародних дизайнерів випустили власну версію доступного гоночного автомобіля формули. У цьому розділі ми представляємо декілька. Ця колекція постійно поповнюється. Це дослідницька робота наших членів - також стосовно великої книги до 50-ї річниці Формули Вау в Європі!
Деякі з публікацій були опубліковані в дещо скороченому та модифікованому вигляді, а також із великими ілюстраціями в "Powerslide" та "Borbs".
Полом Шеманом та Френком Орті
"Амбіційні самобудівники також є виробниками"
Автори
Пол Шеманн (83) - дипломований інженер, архітектор та оцінювач. Він живе в Плеттенберзі. У 70-х роках він разом з Еріхом Ростеком заснував західнонімецький клуб Formula Vee 1300 - асоціацію водіїв гірських сходів із Західної Німеччини, якою він час від часу також керував. Він є членом DMV (Німецька асоціація автоспорту) і членом історичної Formula Vau Europe e.V. понад 50 років.
Лікар. Френк Орті (54) очолює Історичну формулу Vau Europe e.V. та бере участь у формулах Vau 1300 (автодинаміка) та Formula Super Vau (Лола).
Набряк:
> WAZ від 22.10.2010
> DMV-Inside 1/2012
Відомі сьогодні транспортні засоби, випущені Racing Plast Burträsk, але без Broke та Dollinger. Не всі транспортні засоби досі існують або насправді їздять на іподромах. Ці машини розбились у розквіті Формули Вау, зникли в сараях чи на сміттєзвалищах або опинились прикрасами на стінах ентузіастів:
1967 рік випуску: 22 машини
1968 рік випуску: 12 автомобілів
1969 рік випуску: 6 автомобілів
Модель 1970 року та наступні: 17 автомобілів
Джерело: Томас Лундстрем, Швеція
Джерела історії:
Дякуємо за прослуховування інформації та пересилання запитів:
Томас Лундстрем, Швеція, users.burtrask.com/rpb/
Формула Вау Швеція, Патрік Естром, www.formelvee.se
І звичайно численні учасники шведської/скандинавської сцени Формули-Ві, які дали важливі поради та поради.
Стефан Гремлер веде RPB в історичній Європі Formula Vau.
Z-8 був представлений в 1968 році у зв'язку зі схемою імен. Z-8 використовував двигун Volkswagen Type 3 із модифікованою системою впорскування. Також використовували коробку передач Volkswagen та гальма. Білл Скотт проїхав прототип на гонці Sebring 1968 року, але був змушений передчасно здатися через проблеми з зчепленням. На жаль, було створено лише повну копію. Був побудований автомобіль на заміну, а згодом оснащений двигуном Corvair.
Автор:Аксель Кордт є більш активним у FV-Gp історичної Європи Формули Вау.
Транспортний засіб: Автодинаміка Caldwell D 13 (’72)
Раніше брошура "Автодинаміка"
Креслення в розрізі МК 1
Автор: Аксель Кордт та Френк Майкл Орті
Автодинаміка була однією з перших «марок» Formula Vee в США - поряд із часто згадуваною формою та пляжними автомобілями. Той факт, що цих виробників зазвичай згадують як перших виробників автомобілів Formula Vee, мабуть, пов'язаний з тим, що саме транспортні засоби Beach та Formcar привезли до Німеччини Хушке фон Ганштайн з метою просування Formula Vee також у Європі. Однак у США Автодинаміка була успішною з самого початку.
Рей Колдуелл ще в дитинстві був заражений автомобільними гонками, відвідував багато гоночних подій зі своїми батьками і, отже, незабаром опинився в кабіні гоночних автомобілів. Крім усього іншого, він їздив на перегонах у Triumph TR 3, а пізніше, як солдат, дислокований у Європі, Porsche Super 90 на європейських іподромах. Повернувшись до США, він з цікавістю стежив за новою Формулою Ве. У 1962 році він заснував Autodynamics з друзями Дель Тротт, Френком Джексоном та Доном МакСорелі в місті Марблхед, штат Массачусетс.
Рей Колдвелл у ті перші дні: «Моєю головною мотивацією побудувати першу автодинаміку Vee було мати дешевий автомобіль для перегонів. Ні Гене Біч, ні мені не сподобався зовнішній вигляд Formcars на базі «Нарді» (попередник Формули Вау, зауваження авторів), тому ми створили власний автомобіль. Вдень я розробляв реактивні турбіни для General Electrics, а вночі прототип Vee. Для розваги я розмістив оголошення у “Sports Cars Graphic”, яке більше не публікується. Відгук був настільки вражаючим, що я вирішив побудувати Vees як комплект. На піку ми виготовляли 5 комплектів на тиждень, загалом понад 800 штук ". Рей Колдуелл вважає, що сьогодні його найважливішим внеском у співпраці з американським автоспортом SCCA є" отримання правил, які дозволяють іншим виробникам створювати машини, що не було схоже на Formcars ".
Порівняно з цими "конкурентами", які спочатку здавались досить незграбними, Autodynamics був надзвичайно гладким та красивим гоночним автомобілем, який нагадує деяким глядачам про ранні автомобілі Porsche Formula 2 та Formula 1. Це було явною конкурентною перевагою - і успіх також є гарною рекомендацією. Тому що сам бос став переможцем першого національного чемпіонату Формули Ве в 1964 році, звичайно, з автодинаміки.
Молода компанія розвинула дивовижну динаміку. Автодинаміка незабаром стала найбільшим виробником гоночних автомобілів у США. І дуже успішний: автомобілі з автодинаміки виграли п’ять національних чемпіонатів, а також мали успіх у змаганнях Can-Am, Continental та Trans-Am.
З першої Формули Vee за сезон 1964 року, D-1 MK1, було 186 автомобілів. У 1965 році були виготовлені модифіковані D-1A і D-1B. Незважаючи на великий попит та успіх, перші роки виробництва були важкими. Лише в 1967 році компанія змогла отримати прибуток, і на той час випускалося понад 60 автомобілів на рік. У 1967 році був представлений D-4, багато в чому новий дизайн. Він був побудований як D-4B у 1969 та 1970 роках.
Для сезону 1971 компанія Autodynamics створила абсолютно нову, революційну формулу Vau. Caldwell D-13 був першим Formula Vee із "задньою віссю з нульовим нахилом" замість звичних Z-образних брусків, які потрібні були задній осі Beetle. Задня вісь D 13 все ще бентежить експертів і сьогодні, її непросто зрозуміти - і вона чудово працює.
D 13 був першим і єдиним гоночним автомобілем Formula Vee того часу, кузов якого був оптимізований професором Ларабі завдяки великим випробуванням аеродинамічної труби на MIT. Це призвело до шасі з дуже низьким опором та підйомом, чудовою стійкістю та дуже обмеженою турбулентністю.
Рей Колдуелл і сьогодні з ентузіазмом ставиться до цього автомобіля, і коли його запитали про найкращий дизайн з його точки зору, він відповів спонтанно і чітко: "Caldwell D 13 був останнім і в той же час найкращим з нульовим опором коченню на задній осі".
Автодинаміка також будувала Dodge Challenger T/A для серії SCCA Trans Am 1970 року. Зоряним пілотом був Сем Поузі з часу великих змагань з порівняння Formula Vee у Нассау на Багамах у 1965 році. Крім того, корпус був побудований для, мабуть, найкрасивішого баггі - Autodynamics Deserter.
У 1971 році "велика трійка" Детройта скасувала підтримку в автоспорті. Dodge закінчив контракт з Autodynamics - зі смертельними наслідками. Автодинаміка була розпущена протягом двох років. Рей Колдуелл продовжував будувати D 13 під своїм ім'ям до 1978 року. Коли він покинув Массачусетс і переїхав до Монтани, він продав права двом своїм механікам, які модифікували автомобіль і продовжували його будувати кілька років. Коли вони продали права на техасець, D 13 нарешті став історією як остання "Автодинаміка" після кількох модифікованих копій.
Сьогодні в США в історичних серіях наближаються численні автодинаміки. Однак у Європі їх досить мало. Це вражає, оскільки комплекти автомобілів Autodynamics також продавалися як бельгійські ліцензовані збірки в Європі.
Про кількість одиниць не можна перевірити. У FV-Gp історичної Formula Vau Europe американський MK 1 в даний час їздить у класі 1 ранніх однокарбюраторних автомобілів з Astrid або Frank Orthey на вагонці, тоді як Axel Cordt представляє єдиний D у класі 2 пізніших однокарбюраторних автомобілів 13 у материковій Європі.
„Динаміка автодинаміки” живе і далі!
Каплан, Девід: Динаміка автодинаміки. У: Sportscars USA 12/1972, с. 11-15
Історичний архів Формула Вау Європа
бере участь у FV-Gp історичної Формули Вау Європа та є власником єдиного в Німеччині Caldwell D 13.