Volkswagen T-Cross - Перші враження - Новини - UFC-Que Choisir

Перше враження

T-Cross доповнює та доопрацьовує асортимент позашляховиків Volkswagen. Як і його старші брати, він отримує особливу увагу з точки зору технологічного обладнання, але ігнорує кілька практичних деталей і може здатися трохи м'яким.

volkswagen

І 5. Завдяки компактній моделі T-Cross Volkswagen доповнює свою лінійку позашляховиків, випущених два роки тому, випусками Touareg, Tiguan Allspace, Tiguan і T-Roc в порядку зменшення розміру. Тому останнє доповнення конкурує із зірками сегменту позашляховиків, Renault Captur та Peugeot 2008. Приїхавши із запізненням, T-Cross може повністю відіграти технологічну карту і запропонувати обладнання та допоміжні засоби для водіння, часто нечувані в цьому сегменті.

Якість життя на борту

Оздоблення T-Cross має хороший рівень, незважаючи на всюдисущість жорстких матеріалів.

Всередині T-Cross знаходиться класична атмосфера Volkswagen, що нагадує його міський автомобіль, Polo. Оздоблення пропонує тверезий і симпатичний візуальний ефект, який створює гарне враження міцності, навіть якщо інтер’єр розроблений лише з твердих матеріалів і в міру приємний на дотик. Однак монтаж виконаний дуже добре, і сторонній шум не проявляється навіть під час руху по дорогах у дуже поганому стані.

Ергономіка не викликає особливих проблем, а елементи управління відносно приємні та легкодоступні. Зауважте, що T-Cross відкриває нове кермо з трохи більшими клавішами, що полегшує їх керування. Приладова панель може бути повністю цифровою (стандартна для фінішного покриття Carat та необов’язково - 430 євро на Lounge та R-Line) та пропонувати настроюваний дисплей: дуже практичне та веселе обладнання, яке є абсолютно новим у цьому сегменті. На всіх моделях центральний дисплей є тактильним та має розмір від 6,5 до 8 дюймів (від фінішного салону). Останній легко програмується та пропонує швидкий доступ до основних функцій інформаційно-розважальної програми. Шкода, що ми зіткнулися з деякими розчаруваннями з навігаційною системою, вказівки якої часто не вистачає точності. Ми неодноразово вагалися знайти дорогу.

T-Cross відкриває кермо, оснащене новими органами управління.

Ще одне жаль за цим гостинним інтер’єром: сумнівна база передніх сидінь. Дійсно, їх кінець піднімається вгору і піднімає коліна, а різні налаштування не дозволяють знайти хороше положення. Однак цей дефект в основному помітний для пасажира і, на щастя, менш дратує водія. Хороший момент: сидіння пропонують дуже хорошу підтримку, що означає, що вам не доведеться терпіти довгі поїздки. Задні сидіння також зручні і дозволять двом пасажирам подорожувати в хороших умовах. Будьте обережні, якщо вам доведеться бути трьома ззаду, краще уникати великих хлопців, оскільки середнє сидіння слід лише розумно розглядати як додаткове місце. У цій грі Citroën C3 Aircross робить трохи краще. Нам сподобалася розсувна лавка (стандартна для всіх обробок), яка економить 14 см.

Передні сидіння забезпечують дуже хорошу підтримку, але їх місця не дуже приємні. Задні сидіння можуть правильно розмістити 2 пасажирів.

Модульність салону також помітна і пропонує великий обсяг багажника, до 1281 літра. Об'єм, який враховує простір під підлогою та стосується лише моделей без запасного колеса. Зі свого боку, бардачок дуже маленький і не дуже місткий.

Багажник модульний, з певним оздобленням, можливістю скласти пасажирське сидіння.

Водіння

Ми взяли колесо обох варіантів 115-сильного трициліндрового двигуна 1.0, в парі з автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням DSG7, а потім з 6-ступінчастою механічною коробкою. Перша версія виявилася найбільш переконливою та найкомфортнішою в керуванні. Механічна коробка передач підкреслює жорстоку відсутність тону двигуна на низьких оборотах, нижче 2000 об/хв (швидкість, з якої доступний максимальний крутний момент), що змушує переходити на нижчу передачу сподіватися на хороший приріст. У місті чи на гірській дорозі це досить дратує, навіть боляче, якщо ви не передбачали маневру. На щастя, управління коробкою передач є точним, і передачі легко вмикаються. І навпаки, коробка передач DSG, що використовується в спортивному режимі, набагато розслабляє і дуже ефективна навіть у горах.

У 3-циліндрового двигуна 1,0 TSI потужністю 115 к.с. не вистачає звуку під 2000 об/хв.

Що стосується споживання, бортовий комп’ютер показує в середньому 7,5 л/100 км для обох моделей. Що цілком розумно, враховуючи круту топологію нашого маршруту. Їзда з постійною швидкістю на дорозі повинна значно зменшити споживання палива.

T-Cross, який, як і Polo, використовує модульну платформу MQB, виявився рухливим у дорозі та дуже зручним. Його підвіски ефективні, а нерівності на дорозі добре стираються. Рулон кузова також дуже добре контролюється, що запобіжить занадто струшування пасажирів під час поворотів. Ми шкодуємо про рульове управління, яке є занадто допоміжним, йому не вистачає зворотного зв’язку і іноді здається розмитим по прямій. На дорозі ми особливо оцінили звукоізоляцію T-Cross та низький рівень шуму в салоні.

безпеки

T-Cross є зразковим з точки зору безпеки та пропонує дуже широкий спектр обладнання та допоміжних засобів. Наприклад, ми в стандартній комплектації знаходимо систему автоматичного гальмування у разі виявлення перешкод, а також систему виявлення пішоходів, функцію екстреного гальмування City, датчик втоми, контроль відстані ACC, асистент. активна система захисту пасажирів, яка у разі потенційної небезпеки закриває вікна, втягує ремені безпеки та збільшує гальмівний тиск, а також змінює смугу руху, детектор сліпих зон та помічник при виході з парку. Light Assist (автоматична адаптація світлового променя) та Park Assist 3.0 (автоматичне паркування) також доступні, але необов’язкові.

Light Assist автоматично вмикає або вимикає дальнє світло при виявленні транспортних засобів.

Огляд Volkswagen T-Cross

T-Cross не є найбільш придатним для життя серед компактних позашляховиків і демонструє більш суворий вигляд, ніж інші більш авантюрні моделі, але з точки зору оснащення він випереджає конкурентів. Перевага, яка платить досить дорого. За винятком базової версії, оснащеної невеликим двигуном потужністю 95 к.с. (і простою 5-ступінчастою коробкою передач), вам доведеться заплатити щонайменше € 24 070 за T-Cross 1.0 TSI 115 DSG7 Lounge. Для порівняння, C3 Aircross PureTech 110 EAT6 Shine пропонується за 22 750 євро, а Renault Captur 1,2 TCE 120 EDC ще дешевший - 21 400 євро.

  • Готово
  • Рівень обладнання
  • Комфорт водіння
  • Модульність
  • Коробка DSG

  • Сидіння передніх сидінь
  • GPS
  • Заднє центральне сидіння