VTTAE, яка користь, яка думка з цього приводу

Опитування: Якою Ви бачите придбання електронного MTB ?

від 10 до 12 в це однакова ширина ланцюга, і я не впевнений, що цей ланцюговий порт на пластині та касеті підходить для електродвигуна та людини вагою 100 кг.
Нам вдається поставити тепловий двигун, коробку передач та задню підвіску на кросовий велосипед, ми повинні вміти робити те саме на гірському велосипеді. Коли я бачу ціну мета-команди 2021 року € 7000, я кажу собі, що додавання ціни на коробку передач вже не є проблемою. Коли ми зважуємо, vae вже важить мертвого осла, тому вага додаткової коробки передач насправді не повинен бути проблемою для vae, тим більше, що з одного боку це компенсує вагу касети (600 гривень) у центрі велосипеда і, отже, покращує роботу задньої підвіски, а з іншого боку є двигун, тому трохи додаткової ваги з моєї точки зору насправді не є проблемою.

Для мене технологія коробки передач дозріла, і лише з vae існує !

Для переходу з перемикача на коробку передач потрібно трохи змінити концепцію геометрії велосипеда, я побачив двигуни в трубці сидіння перпендикулярно нижньому кронштейну на велосипедах шахраїв TdF.
Він повинен бути надзвичайно легким, ви можете трохи збільшити ємність акумуляторів відповідно до їх потреб, і є спосіб робити цікаві речі.
Вам навіть не потрібно класти його прямо у вісь трубки сидіння, ви можете трохи зрушити.

Зліва поточна інтеграція 95% E-MTB
Справа - інноваційна інтеграція, яка сильно впливає на дизайн рами навколо центру ваги

Помаранчевий: двигун
Жовтий: акумулятор
Роуз: коробка передач

Швидко зроблено на коробці передач.
Минуло як мінімум 20 років, коли воно існує, і не випадково його ніхто не використовує.

Для простоти:
- це дорогий, висококласний еквівалент марки, як Sram або Shimano
- це важко
- для цього потрібен конкретний каркас, більша точка блокування
- це ускладнює розташування підвісів.
- це складно ремонтувати

Коротше кажучи, це не задум Shimano і Sram щодо продажу перемикачів.

29 "там, де є найменше місця, його найскладніше проектувати, оскільки для геометрії, еквівалентної 27,5", повинні бути встановлені великі колеса.

Подивіться на види електродвигунів.
"виріз на мотоциклі" для пошуку англійською мовою.
це не додає багато до електродвигуна, коробки передач.

Ви також повинні знати, що те, що робить касети дешевими, це промислові процеси. Завдяки промисловим інвестиціям є спосіб різко знизити витрати. (мінус шестерні)

Коротше кажучи, це не задум Shimano і Sram щодо продажу перемикачів.

Що стосується ваги, це відносно, якщо порівнювати нову трансмісію на 12 В (крім вершини діапазону) K7 + CRL + перемикач, що важить, і, крім того, він знаходиться далеко від центру ваги та K7 і в обертанні.

Що стосується складності ремонту, це правда на класичному квадроциклі на допоміжній машині ніхто не відкриває його двигун, тому це нічого не змінить, хлопці візьмуть машину в магазин, крім обслуговування коробки передач це заміна масла, тому нічого простішого якщо це зробити вчасно.

З іншого боку, це все інше, як ви говорите, тому що ви повинні розмістити двигун/акумулятор/підвіски/коробку передач і дотримуватися геометрії гірського велосипеда, тому що він залишається квадроциклом за допомогою, а не електричним мотоциклом.

Навіть Ніколай не інтегрував коробку у свій VTTAE, просто встановив концентратор Rolhof, поки вони є попередниками на гірських велосипедах у коробці.

Це не сюжет.
просто легше продавати перемикачі (занадто дорогі та крихкі) і змагатися за таку кількість швидкостей, яку ми зможемо встановити на K7, ніж розвивати серйозно, коробка передач у партнерстві з виробниками рам, коліс, підвісок.

Сьогодні швидше оператори пристосовуються до передач, а не навпаки (Boost, 29'etc.)

Слід також сказати, що гірський велосипед - це "ніша" по відношенню до дороги, і що саме дорога є вектором (а курка несе золоті яйця) для розвитку брендів, і я вважаю, що світ дорога не готова втратити перемикач і, головне, набрати вагу.
Тенденція повільно змінюється, саме з появою VAE, навіть якщо це не радує, це факт. Пряжка тепер досягає своєї фігури з дорогою, а з VAE (гірський велосипед чи ні) гірський велосипед залишається "граничним" в обороті.

Я думаю (можливо, помилково), що підйом гірських велосипедів змусить виробників задуматися про коробки передач, оскільки вага не є надто великою проблемою. Тенденція - до великих акумуляторів. якщо це не зміниться, щоб поступитися місцем E-Zesty та Levo SL .

Інновації | Shimano: коробка передач у підготовці? - журнал Vojo

- Інновація - чи коробка передач Shimano назавжди закопає перемикач ?!

Слід також сказати, що гірський велосипед - це «ніша» по відношенню до дороги, і що саме дорога служить вектором (а курка, яка несе золоті яйця) для розвитку брендів.

Дискові гальма
підвіски
безкамерні/клінчери
монопластина, швидкість N + 1
.
Дорога є величезним тягарем для інновацій. Дорога - UCI. те, що дає перевагу (обтічник, підтримка попереку.), систематично забороняється.

Це було в сенсі "передача", оскільки мова йде про коробку передач, бренди воліють розробляти легші, швидші або навіть електричні перемикачі (DI2, AXS), які на дорогу, на мій погляд, мають більше значення, ніж на гірських велосипедах.
І як ви кажете, якщо це дає перевагу, це заборонено, тож вам доведеться вдавати, робити інновації. Крім того, на щастя, вони встановили мінімальну межу ваги, інакше я впевнений, що у нас буде дорожні велосипеди по 4 кг.

В іншому, я думаю, що світ гірських велосипедів натхненний мотоциклом TT більше, ніж справжніми інноваціями. (дискові гальма, безкамерні, підвіски) завдання полягали у зменшенні ваги, і це мене дуже влаштовує!

Я б навіть зараз сказав більше, якщо ви хочете гірський велосипед у гравітаційному сегменті (від all-moutain), краще замовляйте його з каталогу, і як тільки він вийде, тому що немає запасів і лише попереднє замовлення.

Що стосується змови коробки передач, але VTTAE повинен залишатися для клієнтів, найближчих до квадроцикла, тому що, як демонструє Razgriz65, і я погоджусь з ним, багато хто соромиться або думає, що вони розсудливі з дуже інтегрованою допомогою, але моя думка я не вважаю не бачу сенсу.

Для ratm54 11-ступінчаста ланцюг не страждає більше, ніж на моєму старому велосипеді (не допомагає в 10 В), але я, наскільки це можливо, намотую, не випробовую і не намагаюся піднятися неможливо, але проблема виникає у користувачів, які не знаєте, як полегшити пересадку і що змушує неправильну передачу, тоді як швидкість має перевагу над крутним моментом.

Ви все ще працюєте в повітроплаванні ?

так, у військовій авіації, тому в основному це не транспортування хлопців, які збираються гріти таблетки на іншому боці планети замість того, щоб робити це за допомогою бауле, а люди, які зроблять, що ми маємо вплив на міжнародному рівні, торгові точки за кордоном або уран або інший дешевий ресурс. словом, ті, хто робить нас великою європейською країною, щоб платити найдешевшу енергію, наприклад.

більше того, сучасний літак - це від 2,1 до 1,8 літра на 100 км на пасажира, і по прямій у порівнянні з дорогою. (Приїзд до Парижа робить на 200 км менше літаком, ніж автомобілем).
те, що забруднює в літаку, не той, хто робить гарну ставку, тому що воно споживає в 3 рази менше, ніж хлопець, який один у своїй машині, здійснює ту ж поїздку.

що забруднює родина, яка їде на інший бік світу і раптом робить 25000 км туди і назад! незалежно від того, роблять вони це на літаку або з 4 у коробці, це забруднює стільки ж, але відстань все вбиває!
Як правило, для карикатури паризькі бобо, які переробляють, мають свого лобрікомпозитора, не мають касового апарату, їздять на метро та купують все місцеве та сезонне, коли вони повертаються на Мальдіви, вони одним рухом руйнують свій екологічний баланс 2 або 3 роки.

Я майже ніколи не вилітаю на літак поза роботою, і я чисто прихильник чотирикратної ціни на всі громадянські квитки, тому забруднення довгими відстанями залишається розкішшю (сьогодні діє єдиний фільтр - це фільтр від тіста).
у 2020 році у нас є відеоконференції для більшості ділових поїздок, і на мої очі, це вже морально погано їхати далеко літаком просто заради туризму.

Отже, це літак для професійних застосувань, а також для певних точних застосувань, тобто для поточного використання, туризму, очевидно, він повинен зупинитися, і в цій грі я дуже задоволений проходженням covid !