WSBK MV Agusta побоюється, що нові правила про суперспорт сприятимуть Honda - Paddock GP
29 грудня 2019 року, Філіп Дебарл
Саме завдяки престижному підкріпленню чинного чемпіона світу Ренді Круммахера команда MV Agusta Reparto Corse готується до сезону 2020 року з двома пілотами 2019 року Раффаеле де Роза та Федеріко Фулінні. Але після страждаючого переважання домінування Yamaha в цьому році, бос команди Андреа Квадранті побоюється домінування Honda.
У чемпіонаті світу з суперспорту часто домінувала одна марка. Це було у випадку з Honda з Фаб'єном Форе, Крісом Вермеуленом, Карлом Маггерідже, Себастьяном Шарпентьє, Кенаном Софуоглу та Ендрю Піттом. Yamaha наклала три рази на R6 із Кел Кратчлоу, Чазом Девісом та Сем Лоуесом. Кавасакі виграв три титули разом із Софуоглу. І нарешті ці останні три роки корона повернулася до Ямахи з Лукасом Махіасом, Сандро Кортезе та Ренді Крумменачером.
Щоб зробити категорію більш привабливою для Honda, Kawasaki та MV Agusta, до 2020 року будуть введені нові технічні регламенти. З одного боку, кожен виробник матиме право на різну ступінь підготовки, а з іншого боку, FIM та промоутер Dorna зможе забезпечити кращий баланс, відрегулювавши максимально допустимі обороти в хвилину та вагу велосипеда.
Таким чином можна збалансувати різні концепції (три та чотири циліндри). У середньостроковій перспективі для класу буде представлений робочий об'єм, який повинен досягти двоциліндрового Ducati 959.
"Наступного року, за винятком першої передачі, нам доведеться використовувати стандартну коробку передач", - сказав Андреа Квадранті, менеджер команди MV Agusta. “Це ні для кого не буде перевагою, усі будуть приблизно на одному рівні. Що стосується мінімальної ваги, ми вже не можемо багато чого зробити, у нас майже немає місця для хитання в цьому плані. Залишились лише оберти двигуна, де ми цього року значно відстали від усіх інших. Нам потрібно більше поворотів, щоб краще використовувати наш крутний момент. Поки що нам сказали перемикати передачі ще до того, як ми використали максимальний крутний момент.
«У 2018 році наші оберти були зменшені, оскільки наші двигуни були неміцними. Цю проблему ми вирішили цього року, і зараз немає причин залишатися на низькому рівні. В іншому випадку це просто не має сенсу. Думаю, нові правила найбільше допоможуть Honda. Потрібно бути обережними, щоб Honda не обігнала всіх одночасно. "
Швейцарець припускає, що двигуни 675 F3 можуть легко обертатись до 200 або 300 об/хв, не втрачаючи сили. "Ви не їдете постійно на максимальній швидкості", - говорить Квадранті. «Цього року у нас було доступно 15 500 об/хв, але нам довелося модернізувати до 15 250 об/хв. Тож були моменти, коли нам раніше доводилося перемикати передачі на всмоктуванні, оскільки двигун обертався на частку секунди. Це нас дійсно обмежило. "
Хоча команда працює під назвою MV Agusta, насправді це приватна команда. Щороку Quadranti бореться за додаткову підтримку бренду Varese. "Ми говоримо про співпрацю на найближчі три роки і про те, як це може виглядати", - сказав чоловік із Тічіно. "MV Agusta зацікавлена лише в тому випадку, якщо їх машині об'ємом 800 куб. См дозволено брати участь з 2021 року".
