Зникнення генерала Гартемана
Різке зникнення високих особистостей часто є загадкою. Це випадок із генералом Андре Гартеманом, який командував французькими ВПС в Індокитаї. Падіння його B-26 Invader, майже нового літака, ніколи не можна було пояснити.
У січні 1951 р. В'єт-Мінь розпочав потужний напад на дельту Тонкіна та Ханой. Після своєї перемоги в 1950 році над RC-4 Джап був впевнений у своїй перемозі.
Перша велика битва відбулася під Він-Єном по дорозі до Ханоя. З 14 січня Джап вчинив там дивізії 308 та 312 у жорстокому нападі. Перший шок затонув слабку французьку оборону. Де Латтре помстився своїми бронетанковими підрозділами та артилерією, в той час як Гартеманн закликав GATAC Nord (Tactical Air Group). Піддавшись масовій атаці тривалістю три дні, Бо-Дої були знищені під обстрілами мисливців та напальмових тук. Битва закінчилася 17-го відступом Віет-Міна, який залишив 1500 загиблих на землі. Це була перша перемога французів в Індокитаї.
Через два місяці Джап знову намагався прорвати французький пристрій у Мао-Хе. Невеликий пост, який захищала рота допоміжних службовців, швидко піддався б без присутності елементів 6-го БКК (колоніального парашутного батальйону). Десантники організували скоординований вивід у напрямку села, де всі сховались в очікуванні нападу.
Щоб не повторити свою січневу невдачу у Він-Єні, Джап задіяв хороші підрозділи у масових атаках. Але, як і у Він-Єні, вони були розбиті артилерією та авіацією. Підтримка з повітря була вирішальною. Заряди Віет-Міна у відкритому грунті були зупинені з великими втратами. Понад 400 трупів засмітили землю під час виведення 31 березня. Нове американське обладнання (F-6F Hellcat від 2/6 Нормандії-Німен до Він Ієна, B-26 Invader від 1/19 Гасконь до Мао-Хе, використання касетних бомб, напалму) стало інструментом цієї нової перемоги.
Гартеман тріумфував свою доктрину військової сили, пристосовану до умов сухопутного бою. Яп щойно був сильно розчавлений новою французькою стратегією. Йому довелося багато боротися, щоб не бути ліквідованою комуністичною владою.
Але Гартеман не насолоджувався ні цими перемогами, ні вдячністю, яку обіцяв йому де Латтре. 6 березня 1951 року його дружина раптово померла в лікарні Гралл в Сайгоні. Траур не дозволявся, бо всі знали, що В’єтнам знову вдарить у Ханой (наступний напад відбувся в червні). Часткові успіхи Франції лише послабили склад бою під Джапом.
Гартеманн ніколи не припиняв тренувати своїх людей під час навчань, які він відвідував. Очікуючи інших атак, він примножив підготовку, перевіряючи роботу, перевіряючи потужність, постійно в дорозі, не даючи своєму персоналу часу дихати.
8 квітня 1951 року він знову став жертвою дивної аварії. Під час бомбардування, в якому він брав участь на борту B-26 n ° 434564 з кодом K 1/19, літак раптово зупинився. Лівий двигун, вимкнений для вправ, відмовився перезапустити. Кне Бомонт, пілот, швидко повернув літак Cat Bi. Розслідування нічого конкретного не робить. Шанс чи злість ?
B-26 n ° 354558
Завжди прагнучи краще зрозуміти, він вирішив здійснити 28 квітня нову розвідку на річці Клер у напрямку Цао Банг на борту B-26 "Invader" № 354558 з кодом R "для Рауля", майже новий літак . Літак, обраний для місії, був ідеальним. Інформація, отримана від технічних служб GB 1/19, була чудовою. Літак летів за два дні до цього з Cdt Védrines, босом GB 1/19. Він був у ідеальному стані, загалом мав лише 114 годин польоту та 6 год 40 хв з моменту останнього капітального ремонту. Його двигуни також були новими, загальна робота склала 88 год 45 хв і лише 6 год 40 хв після капітального ремонту. Повноцінні перевіряли перед вильотом о 10 ранку, проводили очищення. У B-26 було завантажено 800 галонів бензину в крилових цистернах. Він був оснащений бортовою зброєю (12,7-мм кулеметами) на 5000 патронів, у тому числі 3000 - на носові гармати. У фюзеляжі він також містив вісім 260 фунтів (118 кг) бомб індексу C. Загальна вага оснащеного таким чином літака становила 16 119 кг. Нічого, крім дуже банального для B-26 в зоні повстанців.
Дуглас Б-26 "Загарбник"
Місія від 28 квітня 1951 року
Екіпаж 28 квітня був досвідченим, його складали Кне Дьєдонне, пілот, і ад'ютант Дюренге, механік. Крім того, це відбулося на борту на запрошення генерала пані Балезі, французької журналістки, директора інформаційного центру Далекого Сходу. Дьєдонне досконало знав регіон, прослуживши більше року в GT11/62 Франш-Конте. Його оцінили як відмінного пілота. Метеорологія була середньою для регіону Хайфон - від 2 до 3/8 шаруваті-купчастості на 600 м. Згідно з повідомленнями, умови можуть стати бурхливими між Цао Банг і Ха Джіанг. Але вони були звичайними у високих регіонах, часто вкритих туманом. Місія була організована на базі Cat Bi, зліт запланований на 13:45, дорога на північний схід за маршрутом Тянь-Йен - Лангон, з проїздом через Cao-Bang, Ha-Giang, а потім повернення на Річка Клер. О 15:45 В-26 повинен був перегрупуватися з трьома іншими літаками над Ханоєм і взяти участь, як арбітр та нагрудний знак, у винищувальному вправі між Ханоєм та Котом Бі.
Як і очікувалось, погодні умови були поганими, розвинулись шквали та купчасті хмари. Однак того ранку маршрут вже пройшов без труднощів інший B-26. Літак злетів о 13:42 і через три хвилини зв’язався з базою Cat Bi голосом. Це контактне повідомлення було останнім.
Попередження подано
Літак, який відсутній на зборах у Ханої о 15:30 вечора і, не давши жодних ознак життя, був оголошений о 17:00 за місцевим часом. Тоді автономність літака можна було оцінити приблизно в 5 годин, що залишило в кращому випадку ще годину польоту. Це дослідження відразу виявилося складним через відсутність будь-яких ознак та топологію регіону, особливо густих гірських джунглів. Шанси вижити були незначні. Незважаючи на пізню годину, того ж вечора було розпочато першу повітряну місію до Тянь-Єни. Вона повернулася з порожніми руками. З 28 квітня по 5 травня 1951 року B-26 або Ju-52 Toucan без жодних результатів з Тонкіна в можливі зони катастрофи, на кордоні Китаю, здійснили 30 повітряних розвідок. Вони мобілізували 14 загарбників B-26 та 16 Toucan. Усі гіпотези були розглянуті, але жодна з них не була підтверджена фактами протягом наступних днів. Літак міг би впасти на землю після негоди під час забруднення, стати жертвою механічної проблеми або ДТП Віет-Мінь. Очевидно, головним питанням було питання екіпажу та його дуже важливого пасажира.
La Rivière Claire навколо Bac-Quang
Верхній регіон є особливо ворожим. Навіть якби аварія сталася за точним маршрутом місії, достатньо, щоб удар відбувся в чагарнику або лісі, щоб уламки зникли серед рослинності. Лише надзвичайний шанс або інформатори (але регіон перебував під контролем Віет-Міна з 1950 року) могли б виявити сліди.
Пропаганда радіо Віет-Мінь
Багато питань залишаються без відповіді, на які в Ханое не дали відповіді. Чому літак перервав зв’язок, не повернувшись до Cat-Bi? У 1950 р. У Віет-Міні було дуже мало DCA, калібр не перевищував 20 мм. Тому основні французькі гіпотези завжди віддають перевагу нещасному випадку, а не дії DCA.
Перше пояснення надало в’єтнамське радіо, а потім свідчення в’язнів, яких слід приймати з нескінченними запобіжними заходами. Радіо В'єт-Мінь було перш за все пропагандистським органом, і те, що говорили втікачі, не було відмовлено через страх перед комуністичними маніпуляціями. Перше повідомлення від в'єтнамської радіостанції "Голос Нам-Бо" було отримано 30 квітня 1951 року з 20:45 до 21:00, в якому сказано:
- «Він був загублений під 21 ° 0592 півночі та 105 ° 1285 східного француза, генерала авіації Хартеманна, ім’я якого невідоме, під час спроби самогубства під назвою Велика повітряно-розвідувальна місія над Північним В’єтнамом. "
Друге повідомлення, 1 травня, повторювало цю інформацію, не вказуючи деталей. Третє повідомлення, 4 травня 1951 року, дало нову версію зникнення В-26:
- «Літак, на якому знаходився генерал Гартеманн, був збитий на території Као-Банг. Генерал армії нагороджує військову медаль 2-го класу підрозділом DCA 357, який збив літак B-26. Американський літак B-26, в якому були головнокомандуючим французькою авіацією у В'єтнамі, пілот та ряд французьких солдатів, імена та вік яких ще невідомі, був збитий на землі Као Банг пожежа блоку DCA 357, тоді як апарат знаходився на висоті 900 м (.). Командування дало вказівки, щоб останки генерала Гартемана, а також прах обгорілих мешканців були обережно поховані разом із усіма військовими церемоніями, що очікують наказу президента Хошиміна та уряду. "
Регулярні команди Вієт-Міна з Тіу-Доан 178 (підрозділ захисту) стверджують, що самі збили B-26 "завдяки концентрованому вогню їхніх п'яти кулеметів 12,7 та двох бофорів". Літак потрапив би під час польоту над Хань-Ієном (на схід від Туєн-Куанг) і впав би лише через 9 хвилин у регіоні Нуй-Рао, за 16 км на схід. Нове повідомлення, захоплене французькими слухацькими службами, свідчить про святкування та почесті, вручені переможцям французького апарату 8 травня 1951 року.
Як повідомляється, солдати TD 178 сфотографували уламки, в яких знаходилися четверо людей, у тому числі жінка, одягнена в невелику куртку. Про смерть генерала Гартемана тверезо повідомило радянське агентство ТАСС, навіть вказуючи на те, що президент Хошимін наказав офіційно поховати.
Свідчення втікачів
Земля Цао-Банг
Значок + позначає точку падіння пристрою.
Теза про аварію
Інші свідчення доповнюють перше. У вересні 1951 р. Інший втікач, Ф. Фуйєн, 3-го Табору, зазначив:
- «Я можу підтвердити, що літак генерала Гартемана не був збитий В’ет-Мінь DCA. За кілька хвилин до аварії літак здійснив поворот над Цао-Банг; воно зазнало труднощів і, очевидно, намагалося приземлитися (від одного з двигунів виходив слід диму). Біля аеродрому пролунав дуже сильний вибух, що свідчить про спробу посадки літака. Як тільки аварію було виявлено, у Віет-Міну було скинуто багато гілок на уламки літака, щоб приховати його від повітряних оглядів. "
Наприкінці 1951 року генерал Пеллісі, виконуючий обов'язки командувача авіацією в Індокитаї, написав, що отримав мітинг ", що йшов із зони В'єт, який приніс нам фото B-26, який розбився в Цао-Банг. Він сказав, що був "був літаком генерала Гартемана. Я сам бачив номер літака на фото; це номер справді є номером літака генерала Б-26". Цю фотографію не знайдено. Інші ув'язнені підтвердили тезу про аварію на початку 1952 року після звільнення, наприклад, таку:
- «Під час нашого полону, у травні місяця 1951 року, підняття повітряної активності змусило нас припустити, що в секторі RC-4/N'Guy en Binh відбулося щось ненормальне. Дійсно, через кілька днів політичний комісар табору повідомив нам, що французький B-26 "Invader" був збитий в'єтнамським DCA і що в цьому літаку знаходилися генерал Хартеманн, два офіцери та пасажир. На підтвердження своїх тверджень він показав нам кепку з дубовим листям і зірками, дамську сумочку, кільце з рубіном, чоловічий годинник із битим склом і погонами. Зі значком авіації та зірок (.) Увечері, ми вивантажили з вантажівки російського походження Молотової чотири труни, які завантажили на GMC, який їхав дорогою до Тай-Н'Гуєна. Через кілька днів той самий політичний офіцер сказав нам, що французька влада відмовилася від останків. "
Знову ж таки, ці свідчення не були предметом реальних подальших дій. Ризики сп'яніння французьких служб фальшивими заявами, настільки ж швидка еволюція війни, завадили будь-якому серйозному дослідженню.
Предмети, знайдені на землі
У жовтні 1951 року приєднаний офіцер Віет-Міна доставив додаткові елементи під час допиту в Бінг-Ха. За його словами, він брав участь у розслідуванні збитого В-26:
- «Через шість днів після аварії (4 травня) мене призначив розібратися в цій справі Верховний штаб Віет-Міна. Я покинув Куанг-Вуонг у компанії штабного офіцера, двох прес-офіцерів, офіцера зв’язку та свого охоронця. Через два дні ми були в Цао-Бангу. Аварія сталася за 2 км біля авіаційного табору, на лівому березі Банг-Гіанг. На суші впав лише хвіст приладу, замаскований гілками дерев. Решта пристрою лежала на дні річки.
Тіла чотирьох окупантів партизани поховали за допомогою населення. Озброєння літака було непридатним для використання. Під час вибуху радіообладнання було знищено. Предмети, знайдені в полі: ручка Parker 1951 року, запальничка, золоте кільце з діамантами, годинник Omega, зірки Генерала. Після телефонного зв’язку, отриманого в Цао-Банг з боку Тай-Н'Гуєна, я отримав наказ від свого боса зібрати прах чотирьох загиблих. Тіла викопували, попіл збирали у полотняні мішки, складали в цинкову коробку, а потім поміщали у дерев’яний ящик.
Четверо загиблих можна було встановити. Генерал, у якого було менше частини черепа, літній командир, у якого відсутня одна нога, молодий капітан, без ознак поранення, і літня жінка з відрізаними ногами.
Ми поїхали до авіаційного табору Донг-Бам - Тай-Н'Гуєн з місією чекати. Після місяця очікування, справу закрили, ящики з попелом поховали біля цього аеродрому ".
Якщо це свідчення підтверджує тезу про аварію поблизу аеродрому Као-Банг, це дає нову версію про долю тіл. Це питання залишається головним розбіжністю свідчень.
Спроби повернути тіла
Позицію Віет-Міна важко пояснити, оскільки володіння тілом французького генерала може становити важливий аргумент пропаганди. Можливо, на момент обговорень тіла зникли, поховали навмання і ніколи не були знайдені або навіть передані до Китаю чи СРСР; екіпаж також міг бути вбив Нха-Кве, і тіла більше не були б презентабельними, а тому спалені.
У червні 1951 р. Новий наступ В'єт-Міна на День відклав дослідження на другий план. Атаковані французькі позиції знову були масово підтримані новими повітряними силами, і Віет-Мін зазнав поразки. Але, що стосується Гартемана, для Латтре перемога була гіркою. На піку Німх-Дінь був убитий його єдиний син Бернард. Король Джон так і не одужав. Через кілька місяців, страждаючи на рак, він повернувся до Франції, щоб там померти. Менш ніж за рік експедиційні сили щойно втратили в Індокитаї двох виняткових лідерів, які знали, як змінити надзвичайно несприятливу військову ситуацію.
Наприкінці війни в Індокитаї і до 1955 року французи кілька разів просили різними каналами про повернення тіл. В липні влада В'єтнаму дала лише одну швидку відповідь, вказуючи на те, що тіла, у тому числі тіло генерала Гартемана, були поховані поблизу села Донг-Банг (3 км від Тай-Н'Гуєна), але не пропонуючи їх повернути. Потім запала тиша. Сьогодні ми можемо дивуватися, чому літак у ідеальному стані зазнає поломки, достатньо серйозної, щоб змусити його потрапити в аварію, і чому останки не були повернуті.
Таємниця залишається
Факти вперті через 56 років після трагедії. Генерал повітряного корпусу Хартеманн, командувач ВПС Індокитаю, та екіпаж його B-26 Invader лежать десь на в'єтнамській землі, і їх зникнення залишається загадкою.
Філіп ГРАС
Часткова копія тексту з "Fana de l'Aviation" №454 від вересня 2007 року