Звіт про водіння Mazda6 Форма робить музику та манери - звіти про водіння - FAZ
Цей браузер не підтримує відео.
Mazda хоче бути найспортивнішою з японських брендів. Футуристичні дослідження та прототипи, які завжди характеризуються жорсткими лініями, динамічними формами та певною чіткістю, регулярно демонструються на автосалонах.
У серійному виробництві виробник, який (все ще) пов'язаний з Ford, підтримує спортивні лінії у кузові з певною мірою стриманості, а належні двигуни забезпечують достатньо впевнений прогрес.
Автомобіль з амбіціями рухатися вгору
Це нічим не відрізняється від нового видання середньої категорії Mazda6. Роблячи це, вона не приховує своїх амбіцій рухатися вгору: зокрема, версія універсала довжиною 4,8 метра переміщується в регіони вищого середнього класу німецького походження. Звичайно, Mazda не може конкурувати з їх щедро розвиненими сімействами двигунів. Окрім трьох бензинових двигунів, в асортименті лише один дизель. Для дволітрового робочого обсягу потрібно 103 кВт (140 к.с.); Універсал Mazda6 Sport з найвищим рівнем оснащення коштує 31 000 євро.
Передня частина Mazda6 агресивна. Решітка радіатора загострена у формі стрілки, решітка перед повітрозабірниками викликає асоціації з автоспортом, і так, щоб усі знали, що універсал не просто хоче грати, біксенонові фари з денними ходовими вогнями та активними поворотними вогнями несуть це повідомлення вперед.
Плавні форми з ризиками та побічними ефектами
Силует універсалу виглядає як клин, що плаває в повітрі, яскраво виражені бокові спідниці та розкльошені крила утримують 16-дюймові легкосплавні колеса, задня дверцята обіймає задні ліхтарі і утворює гідну обробку.
Проте поточні форми криють ризики та побічні ефекти. Кузов надзвичайно заплутаний, і маневрування великим універсалом було б ще складнішим завданням без стандартного паркувального пілота.
Інтер’єр також відповідає категоричному імперативу спортивності. Водій займає місце перед добре розміреним, обтягнутим шкірою покривалом, він може регулюватися в два рівні і чудово лежить у руці. За ним круглі прилади ховаються в темряві - доки не ввімкнеться запалювання.
Потім технологія пропусканого світла висвітлює їх, ваги великі і чітко структуровані, що робить їх легкими для читання. Лише вночі, коли синє світло дизайну м’яко переливається на голках, чіткість страждає. Інтенсивність освітлення залежить від датчика освітленості, який також перемикається на нічну атмосферу вдень, наприклад під час їзди по тунелях, а потім дозволяє інструментам зануритися в темряву.
Лише тиск на регулятор яскравості, невеликий поворотний перемикач на панелі приладів, забезпечує читабельність. Кондиціонер та аудіосистема (із сумісним з MP3 CD-чейнджером) надають інформацію за допомогою символьного дисплея на верхньому краю приладової панелі, є достатньо місця та місця для зберігання.
Пасажири в добрих руках
Пасажири ззаду в хороших руках. Ви не можете поскаржитися на брак місця, коліна мають хорошу свободу рухів, а над головою завжди є широка рука. Скло заднього скла можна повністю втягнути електрично; на відміну від багатьох інших автомобілів, навіть у цьому класі залишок шириною у два пальці не залишається над нижньою кромкою вікна.
Двом пасажирам зручно подорожувати, третій сидить трохи вище посередині і менш зручний через відсутність бічної підтримки. З іншого боку, це дуже виразно для водія та переднього пасажира, високі щоки на сидінні та спинці трохи заважають при в'їзді та виїзді, але особливо утримують верхню частину тіла у поворотах, не пригнічуючи.
Універсал Mazda забезпечує достатньо місця для багажу. Об'єм відсіку становить 519 літрів, коли пасажирами користується задня лава, міцна основна пластина і плоскі панелі з боків полегшують роботу з укладанням. Натисканням кнопки та підтримкою попереднього навантаження пружини, спинки заднього сидіння ковзають у горизонтальне положення, коли потрібен більший транспортний об’єм. Підголовники можуть залишатися на звичному місці, підлога вантажного відділення повністю рівна, зазор між багажником і лавкою закривається складною технікою, що нагадує японське мистецтво орігамі.
Тоді є 1751 літр обсягу зберігання, що є дуже вражаючою цифрою. Коли відкривається велика задня дверцята, кришка багажного відділення автоматично піднімається. Інженери Mazda відмовились від електричного відкривання дверей багажника на користь меншої спорядженої ваги, і загалом спортивний універсал може стосуватися низької ваги, але 535 кілограмів корисного навантаження добре поєднуються з місцем для зберігання, запропонованим художником-завантажувачем. Максимальне навантаження причепа - 1600 кілограмів.
Дволітровий дизель із сажевим фільтром для твердих частинок та характеристиками, які досить обмежені для потреб цього класу, має хороший, але не видатний крутний момент. Приємно, що тягне сила починається не жорстоко, а досить м’яко завдяки впорскуванню Common Rail. Але аж ніяк не без стійкості. Жвавий, але не дуже спортивний, дизельний двигун рухає передньопривідний універсал від 0 до 100 км/год за 10,9 секунди.
Дизель гарчить, як борець сумо
Процес цієї вправи відчувається швидшим, ніж Mazda вдається насправді. Це може бути пов’язано з грубим ходом машини, що не приховує її навантаження. Вібрації знаходяться в допустимих межах, але дизельний двигун бурчить і бурчить у діапазоні навантаження, як борець сумо, у якого немає рису для богозаспокійливого кидка. Коли машина їде з постійною швидкістю, акустичні відхилення в основному втрачаються, залишається фоновий шум, який тим більш помітний, оскільки шум вітру дуже низький.
У дисципліні витрати палива Sport Kombi не робить великої роботи. Можна досягти мінімального значення 5,6 літра дизеля на 100 кілометрів, але навіть при обережному дослідженні поводження з акселератором, ви повинні бути готові до зростання транспортних витрат. Миттєво споживання піднімається до 8,3 літра, в середньому 6,8 літра включає дуже чутливий стиль водіння з високою часткою сільських доріг. Запас у 64 літри дизеля достатній.
На довгому шляху до спортсмена на витривалість
Поведінка за кермом не є критичною, колеса люблять лише стежити за коліями. Підвіска достатньо зручна, дуже точне рульове управління дозволяє легко знаходити повороти, а універсал Sport відповідає напрямку навіть при бігу прямо вперед. Гальма працюють бездоганно завдяки хорошій точці тиску і тонкому контролю, а шестиступінчасту коробку передач можна точно перемикати.
Навряд чи якесь бажання залишається нездійсненим у верхньому обладнанні Top. Це перетворює великий універсал на туристичний автомобіль, який вирізає прекрасну фігуру не тільки в далеких поїздках. Там він стає спортсменом на витривалість.
Дані та виміряні значення
Рекомендована ціна 25 900 євро
Ціна тестового автомобіля 33 800 євро
Чотирициліндровий дизельний двигун, Система Common Rail з електронним 32-розрядним блоком управління, турбонаддувом, чотирма клапанами на циліндр, робочим об'ємом 1998 кубічних сантиметрів
потужність 103 кВт (140 к. С.) При 3500 об/хв
Найвищий крутний момент 330 Нм при 2000 об/хв
Привід на передніх колесах
Механічна шестиступінчаста коробка передач (Автоматичний режим недоступний для дизеля)
Довжина ширина висота 4,79/1,80/1,49 метра
колісна база 2,73, коло повороту 11,8 метра
Порожня вага 1470 (насправді 1545) допустима загальна вага 2110, навантаження на причіп 1600 кг, багажник від 519 до 1751 літр
розмір колеса 225/45 R18 91W
Найвища швидкість 198 км/год
Від 0 до 100 км/год через 10,9 с;
споживання 5,0 - 6,8, в середньому 5,7 літра дизеля на 100 км; 149 г/км CO при нормальному споживанні 5,7 літра; Ємність бака 64 літра
Клас страхування. HP 18, TK 24, VK 21
гарантія 3 роки/100 000 км, 3 роки для лакофарбового покриття, 12 для перфорації іржі, гарантія необмеженої мобільності із сервісом Mazda, технічне обслуговування кожні 20000 км, принаймні щороку