Аерофільми - Авіаційні фільми - Обіцянок світанку (The) 2017

ОБІЦЕННЯ СВІТУ

Рік: 2017
Країна: Франція
Тривалість: 2 год. 11 хв.
Жанр: біографія
Колір

Режисер: Ерік БАРБ'Є
Сценарій: Ерік БАРБ'Є, Марі ЕЙНАРД

Головні дійові особи:
П'єр НІНЕЙ (Роман Кейс, він же Ромен Гері), Шарлотта ГЕНСБУР (Ніна Кейс), Дідьє БУРДОН (Алекс Губернатіс), Жан-П'єр ДАРРУСЕН (Заремба), Кетрін Маккормак (Леслі Бланш), Фіннеган ОЛЬДФІЛЬД (капітан Лангер)

Фотографія: Glynn SPEECKAERT
Музика: Рено БАРБ'Є
Виробник: Ерік ЄХЕЛЬМАНН, Філіп РУССЕЛЕТ, Жером СЕЙДУ
Компанії-виробники: Jerico, Pathé, Nexus Factory, Umedia, TF1 Films Production, Lorette Cinéma.

Літаки:
-Boeing Stearman E75, N5323N
-Dassault MD 311 Flamant, F-AZER
-Dassault MD 312 Flamant, F-AZFE, F-AZDR, F-AZVG (на землі)
-Morane Saulnier MS-505 Criquet, F-BDQI
-Пайпер Супер Куб, OO-LOT
-Stampe SV4C, D-EEDW, OO-GWC, OO-SPM
-Stinson L-5 Sentinel, N57797

Наша думка:

Це рімейк фільму "Обіцянка світанку", випущеного в 1970 році режисером Жулем Дассен разом із Меліною Меркурі. Давайте швидко згадаємо сценарій цього фільму, натхненний автобіографічною книгою з однойменною назвою Ромена Гері, опублікованій у 1960 році.

Нагадаємо, Ромен Гері приєднався до Вільних французьких військово-повітряних сил дуже рано, після того, як пройшов навчання у Франції як кулеметника в Авірді та був підвищений до спостерігача, у квітні 1941 року. У лютому 1943 року він був приєднаний до Великобританії, до групи бомбардування 1/20 "Лотарингія", яка була створена у складі RAF ескадрильєю 342 у квітні 1943 року (Пор. Ревю ICARE: "Les FAFL Le Groupe Lorraine et le GRB1", № 166, 167, 171, 174, 176). Він був обладнаний Дугласом Бостоном III/IV і базувався спочатку у Західному Рейнхема, а потім на Хартфордському мості. В якості спостерігача Гері замінив П'єра Мендеса-Франса в екіпажі підполковника Арно Лангера. 25 січня 1944 року він був поранений, як і Арно Лангер. Останній, вражений очима, тим не менше зумів приєднатися до Хартфордського мосту, керуючись, у фіналі, Гері, який тим часом прийшов до себе (Пор. "Бомбардувальники вільної Франції" Лотарингія "Франсуа Броше. 1979, вид. City Press). Він здійснив на Західному фронті понад двадцять п’ять місій, загальною кількістю військових польотів понад шістдесят п’ять годин.

Зйомки фільму розпочалися в кінці березня 2016 року і проходили в Угорщині, Італії, Бельгії, Марокко (Мерзуга, Еррахідія, Ерфуд, Ріссані та Уарзазат) та у Франції. У липні він продовжився на старій базі Брустем, недалеко від Сінт-Трюйдена, представляючи англійську базу Хартфорд Брідж (аеропорт Блекбуш з 1947 року). Зазначимо, що реконструкція Хартфордського мосту в CGI з його єдиною колією, щільно заповненою ангарними будівлями та диспетчерською вежею, не відповідає реальній базі. Англійські бази, такі як Хартфорд, характеризувались трьома коліями, що утворювали трикутник, а установки були розпорошені в околицях, щоб максимально уникнути шкоди у разі бомбардування.

Раніше два тижні були на аеродромі Гетсенховен/Госсонкур, що представляв базу Салон-де-Прованс. Гетсенховен (з якого видно будівлю диспетчерської вежі та прилеглі ангари) був занедбаний у 1996 році після централізації підготовки пілотів бельгійських ВПС у Бовечейн. З цієї дати база залишається власністю армії, але використовується лише епізодично для навчань.

Цей фільм містить багато літаків, як і його версія 1970 року, але цього разу ми маємо трохи більше інформації про те, звідки вони взялися. Виробництво використовувало спецефекти для реконструкції десятків бомбардувальників, які рухалися в "коробках" (коробках) шести літаків, щоб йти і бити узбережжя Нормандії.

Літаки фільму:

Для аерофотознімків, за ініціативою технічного радника та авіаційного координатора Ізабель Базін, кілька представників Dassault Flamant, des Ailes Anciennes de Corbas, A3A L'Amicale Alençonnaise des Ailes Anciennes) були закликані представляти бомбардувальники Дугласа Бостона з Лотарингії. групу (псевдонім ескадрильї 342 ВВС), до якої належав Ромен Кацев/Гері.

Інші літаки, разом зі своїми пілотами, постачали бельгійські асоціації, такі як 369 ескадрилья, Антверпенський клуб штампу, аероклуби Гетсенховена та Сен-Трон/Брустерн, а також французька асоціація APPARAT (Асоціація для збереження аеронавігаційної спадщини та Відновлення типових літаків) Монтань Нуар.

Щонайменше чотири Dassault Flamant, у льотному стані, зіграють роль ескадри Дугласа Бостона. Для кінозйомок двомоторний літак літав близько тридцяти годин. Але треба сказати, що ми рідко бачимо їх у польоті, замінюючи їх комп'ютерними зображеннями, під час бою.

Dassault Flamant - це зовсім інший літак від Douglas Boston Mk.III/IV, яким група Лотарингії була оснащена в 1943 році, не тільки своїм дрейфовим хвостом, але і вагою (максимум 5,8 тонни проти 10,9 тонн), потужність його двигунів (2 х 580 к. с. проти 2 х 1600 к. с.), його продуктивність (максимальна швидкість 380 км/год проти 510 км/год) та його пропускна здатність (0,3 т бомб проти 1,8 т). Фламінго з’явився лише після війни в 1947 році. Можливо, виробництво хотіло імітувати B-25 Мітчелл, який група Лотарингії використовувала в березні 1945 року, але тут знову Фламінго виглядає дуже легким обличчям. і його силует дуже різний. Перший серійний Flamant MD.315 (Flamant I) був отриманий французькими ВПС 27 лютого 1949 р. За цією початковою версією пішли два варіанти: MB.312 (Flamant II), з подвійним управлінням, для навчання пілотів, який здійснив свій перший політ 27 квітня 1950 р. та MB.311 (Flamant III) із заскленим носом для навігації та бомбардування, який здійснив свій перший політ 29 березня 1948 р.

У фільмі ми бачимо, як фламінго відкриває свої бункери, щоб скинути принаймні десяток бомб, що абсолютно нереально. Ми також додали оборонну вогневу станцію в стилі Heinkel He 111 на задній частині фюзеляжу.

L'Amicale Alençonnaise des Avions Anciens (A3A) забезпечив трьох Дассо Фламан, які пробули три тижні в Бельгії для зйомок.

Одним з них є Dassault MD 312 "F-AZFE" (c/n 237), повний ніс якого маскується як скляний ніс синьою фарбою. ). На ньому є код "OA-L" ескадрильї 342. Побудований в 1952 році, він стояв на озброєнні ВВС з реєстрацією "F-TEDC", на ньому був код "319-DM" збірної школи 319 d 'Аворд з 1965 року, код, з яким він все ще літає. У 1987 році він був проданий асоціації "SV4 Aero", з реєстраційним номером F-AZFE, а потім у серпні 1990 року "Aéroclub du Bassin Minier" в Монсо-ле-Шайн. Після відмови двигуна літак застряг на землі на шість років і зберігався в ангарі. Саме у вересні 2013 року він приєднався до Amicale Alençonnaise des Avions Anciens (A3A), будучи останнім фламінго, який приєднався до дружнього флоту, який забезпечив капітальний ремонт його польотів.

Другим Dassault 312 є "F-AZDR" (c/n 160). Побудований у 1952 році, він був вперше призначений GE 319, на базі школи в Аворді. З 1960 по 1964 рік він був призначений в GAMOM 84 (Groupement Mixte d'Outre Mer) в Пуент-Нуар, Конго. У 1959 і 1975 рр. Він зазнав двох технічних модернізацій. З 1966 по 1977 р. Він базувався в Центрі військового досвіду "Аріен" в Мон-де-Марсані, а потім був реформований в Шатодуні в 1984 р. Після 9133 льотних годин. У лютому 1985 року він був придбаний Асоціацією де Вольтіж Аленсонез (F-AZDR), яка в 1988 році стала Amicale Alençonnaise des Avions Anciens (A3A), що базується в Аленсон-Вальфрамберт.

Третім Фламантом є Dassault MD 311 "F-AZER" (c/n 276) з кодом "OA-N", кодом Ромена Гері. Вперше він здійснив політ у квітні 1953 р. І постійно базувався в Авдорі, Тулузі та Шатодуні. У 1956 році він приєднався до Groupement d'Outre-mer 86, м. Бліда (Алжир). У 1978 році він пройшов модернізацію в Клермон-Феррані. Він закінчив свою кар'єру в Шатодуні. Спочатку він повинен був приєднатися до музею Дортмунда, але був вчасно придбаний Amicale Alençonnaise.

A3A також забезпечив безкрилу кабіну, яка, встановлена ​​на гідравлічних домкратах, використовувалася для великих знімків у студії, особливо для сцени, коли літак був націлений DCA. Цю саму камеру вже використовували для першої версії "Обіцянки світанку", в 1970 році.

Фламінго було знято на землі, це MD 312, "F-AZVG" (c/n 189) з Древніх крил Корбаса. Здійснивши свій перший рейс у жовтні 1952 року в Бордо - Мериньяк. Він був призначений до GLAM 2/060 і служив VIP-транспортом. Він також на короткі періоди літав для CEAM (Center d 'Experimentations Aériennes Militaires) з Мон-де-Марсана, а також на користь EL 41 (Крило зв'язку) та 2-ї винищувальної ескадрилі Діжона. "189" закінчив свою кар'єру на авіабазі Авірд із GE 319 (Groupement Ecole), відповідальним за підготовку студентів-пілотів на транспорті. Реформований у 1983 році з 7846 льотними годинами на годиннику, тоді він був переданий льотному клубу Вільлербан, щоб виставити його біля входу. У 1992 році була створена асоціація Les Ailes Anciennes de Corbas, яка займається її збереженням і, можливо, реставрацією польоту. У 2000 році літак придбав «Древні крила Корбаса». 23 листопада 2003 р. Фламант № 189 здійснив перший політ після 20 років перебування на землі. Тоді було зареєстровано F-AZVG. З тих пір він летить із буквою "G" на плавниках.

Ці колекційні пристрої пішли на макіяж, щоб отримати в кінці війни RAF-камуфляж (океансько-сірий, темно-зелений, середньо-морський сірий), кольори якого здаються не зовсім правильними, занадто темними та помилковими ознаками зносу.

Іншими літаками, які брали активну участь у зйомках, є принаймні п'ять Stampe SV4C, лише три з яких можна ідентифікувати на місцях:

Перший літак видно через 1 год 08 хв. фільму - Stampe SV4C "OO-SPM" (c/n 349), який з 1947 по 1954 рік належав до SALS (Service de l'Aviation Légère et Sportive), з реєстраційним номером F-BCOC. У 1954 році він був придбаний приватною особою і базувався в Труа-Барбере. У квітні 1968 року він був проданий бельгійському приватному пілоту (OO-SPM), і з тих пір він базується в аеропорту Антверпен-Дерн.

На землі, поки Ромен Гері штовхає Stampe до ангару, він стає Stampe SV4C "D-EEDW" (c/n 245), зареєстрований у Німеччині, але базується в Бельгії. Побудований у 1946 році та зареєстрований як "F-BCKD", він був переданий у лютому 1947 року до SALS (Service de l'Aviation Légère et Sportive) у Сен-Яні, де він знаходився до лютого 1965 року, коли був реформований. У серпні 1990 року його придбав німецький пілот (D-EEDW). Поточний власник Бельгії купив його в 2011 році і повністю відреставрував бельгійською компанією Raymond's Aircraft Restoration в Антверпені-Дюрне, у травні 2013 року. У 2017 році він продавався в англійської компанії.

На задньому плані, у "Салоні провансу", можна відрізнити Stampe SV4C "OO-GWC" (c/n 1) від музею Stampe і Vertongen в Антверпен-Дерн. Це перша марка, побудована у Франції компанією SCAN (Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Nord). На відміну від багатьох інших машин французького виробництва, ця машина оснащена не двигуном Renault, а англійським двигуном Gipsy Major. Цей екземпляр літав з червня 1945 по серпень 1950 року для французького флоту, який базувався в Ланвео-Пульміці. Потім, у 1951 році, він отримав номер цивільної реєстрації "F-BFVA". У 1976 році він був експортований до США, де був зареєстрований "N9480A". Він зберігався там з 1981 по 1991 рік. У 1991 році президент Стемпе і Вертонгена його знайшов у гаражі і передав до Бельгії. Він був відновлений до льотного стану, і літак є частиною колекції музею.

На відміну від того, що пропонується у фільмі, до війни Stampe не був стандартним тренером ВПС. Він з’явився у реєстрі ВПС лише у 1949 р., Коли він був виготовлений у великих кількостях (800 примірників) у Франції за допомогою SCAN із Сартрувіля. До війни французькі пілоти тренувались на Моране Сольє MS 315/317, Hanriot H.431, Romano R.80/82, Caudron C.275 Luciole. До того ж Ромен Гері ніколи не був пілотом, а кулеметником, потім штурманом.

Все ще на задньому плані, в «Салоні провансу», ми можемо побачити Пайпер Супер Дитинча, одягненого у військові кольори та код «L-114» OO-LOT (c/n), літак, який, безсумнівно, постачається «369 Squadron». "OO-LOT" (з/п 53-4818, з/п 18-3218) носить двоколірний камуфляж Бельгійських ВПС, до якого він належав у 1954 р. З кодом "L-144", потім "OL -L12 "у 1963 р. Реформована у 1970 р., Вона була продана на цивільному ринку в січні 1974 р. (OO-LOT). Після зіткнення при посадці з іншим Пайпером у 1986 році літак був поміщений на зберігання. Відремонтований, він повернувся наприкінці 90-х.

Поруч ми можемо побачити припаркований Stinson L-5 Sentinel (N57797, c/n 76-489), що має код "C-6C" та смуги посадки! Цей Стінсон, побудований у 1943 році, розпочав свою кар'єру в USAAC із серійних номерів 42-98248. Після відмови від робочої сили він отримав номер цивільної реєстрації "N57797" і був використаний у 1992-2005 роках двома особами в штаті Іллінойс. Потім він був придбаний компанією Egmond Aircraft Inc. і відправлений на аеродром Хогевен у Нідерландах. У березні 2005 року він мав отримати голландський реєстраційний номер PH-SEN, але незабаром його було скасовано. Цим літаком керує ескадрилья Classic Independent Aviators-391.

Ще одним зайвим елементом, який швидко побачив маршал Петен про припинення бойових дій, є Boeing Stearman PT-13D/E75, такий же анахронічний. Цей біплан, побудований у 1942 році, також зареєстрований у США "N5323N" (кат. 75-5809). Він має код 700 та кольори ВМС США (жовті крила, синій фюзеляж). Побудований Boeing, він був доставлений до ВС США із серійними номерами 42-17646; він був зареєстрований N5323N у травні 1956 року, проданий пілоту Айдахо. У 2008 році його було експортовано до Австрії. У 2015 році він був зареєстрований зі своїм старим реєстраційним номером "N2325N" на ім'я компанії 3G Classic Aviation, що базується в Австрії і спеціалізується на реставрації Stearman, але між 2015 і 2017 роками він літав лише в Бельгії.

У "Убангуї-Чарі" (Центральноафриканська Республіка), в Бангі, чоловіки штовхають невідомий літак, невеликий висококрилаючий моноплан (помітно у поганому стані), з рядним двигуном. З його шестернею, закріпленою на плавнику, він дуже туманно виглядає як Potez 60, який був оснащений лише зірковими двигунами. Пригадаймо, крім того, що Ромен Гері ніколи не був призначений до Убангуї-Чарі, а до Золотого узбережжя (Гана), Лівії, Абіссінії та Близького Сходу (Палестина, Сирія) країн, де знаходились англійські війська, під час війна.

Нарешті, згадаймо Heinkel He-111 у CGI, що летів над дахами, в Лондоні, під час поєдинку між Роменом Гері та поляком.

---