Енергетичний перехід Франція повинна ініціювати перехід до авіаційного біопалива

Стаття Бернарда Чауда, директора з промислової стратегії в Глобальній біоенергетиці

Наприкінці конференції з повітряного транспорту в січні минулого року Елізабет Борн, міністр транспорту, оголосила дорожню карту щодо біопалива та цільового рівня 2%, включеного в гас до 2025.

В даний час тема присутня у проекті Закону про мобільність (LOM), а також вона представлена в інших країнах Європи, Азії та Америки.

Крім того, нещодавня доповідь "Національного альянсу з координації досліджень в галузі енергетики" (ANCRE) вказує, що біопаливо до 2040 року є основним альтернативним рішенням для гасу.

Гас - загальна назва основного палива в авіаційній промисловості. Це паливо повинно мати специфічну якість, визначену міжнародними стандартами "Американського товариства випробувань та матеріалів" (ASTM).

Це відповідає частці нафти, яка переганяє переважно від 160 ° C до 220 ° C. Для порівняння, дорожнє біопаливо, яке зараз використовується (етанол для бензинових автомобілів або діестер для дизельних транспортних засобів), не відповідає "авіаційним" стандартам, отже, необхідність розробки інноваційних технологій аеронавігаційного біопалива.

Звичайно, мова йде про “стійке” біопаливо. Після кількох років напружених дискусій Європейський Парламент вирішив це питання в рамках своєї директиви від 11 грудня 2018 року, яка встановлює цільове значення відновлюваної енергії на транспорті на 2030 рік на рівні 14%.

Для спрощення можна сказати, що воно визначає три категорії біопалива.

Перший - це використання, яке заохочується без обмежень, оскільки сировиною є або промислові залишки, або непродовольчі підприємства.

Другий - той, чиї екологічні вигоди визнані, але який, з обережності, ми воліємо обмежувати в обсягах, оскільки сировиною є продовольчі або кормові культури з низьким ризиком непрямих змін землекористування.

Останній - це той, який ми прагнемо поступово зменшувати з метою повної ліквідації до 2030 року, оскільки використовувана сировина представляє високий ризик непрямих змін у землекористуванні, тобто ризик вирубки лісів. В останній категорії, яку потрібно виключити, ми в основному знаходимо біопаливо, виготовлене з пальмової олії.

Підтримка розвитку біогазової промисловості

Економічно ми можемо законно сподіватися, що альтернативні види палива, які є складними для розробки, будуть дорожчими, ніж викопні види палива з тисячолітньої спадщини.

Запаси нафти були накопичені під час періоду карбону, який тривав близько 60 мільйонів років. Якщо врахувати, що між 1950 і 2050 роками людство спожило близько половини запасів, що піддаються експлуатації, це означало б, що ми щодня спалюємо близько тисячі років спадщини.

Дотепер оподаткування енергії завжди було головним вектором розвитку альтернативних видів енергії. З 1980-х років дизель та зріджений газ мали значну податкову перевагу над бензином.

Сьогодні саме електричні транспортні засоби отримують вигоду від енергії з низьким оподаткуванням порівняно з податком на внутрішнє споживання, що сплачується за бензин та дизельне паливо (TICPE, раніше TIPP), що становить майже половину ціни на насосі та джерело доходу близько 20 мільярдів євро на рік для державного бюджету.

Що стосується гасу, то Чиказька міжнародна конвенція про міжнародну цивільну авіацію 1944 року, ратифікована Францією, передбачає, що міжнародні рейси звільняються від усіх податків на пальне. Нарешті, в Європі піднімається кілька голосів, щоб поставити питання про можливе оподаткування гасу на внутрішніх рейсах.

Сенатори ввели в LOM елементи, спрямовані на те, щоб змусити уряд конкретизувати практичні механізми механізму підтримки попиту, забезпечити появу стійкого ринку та забезпечити довіру, необхідну для всіх економічних суб'єктів.

Франція, сприятливий грунт

Франція має гарне місце в цій ніші, оскільки ресурси біомаси доступні у двох секторах відповідно до принципів кругової економіки:

Сектор, заснований на ферментації промислових цукрів з інноваційними технологіями та високим потенціалом розгортання, та
сектор, заснований на перетворенні ліпідів із більш зрілою технологією, але більш обмеженим потенціалом розгортання.

Виробничі заводи в сільській місцевості дозволять безпосередньо постачати кілька сусідніх аеропортів, створювати сотні робочих місць, забезпечувати додаткові торгові точки для залишків сільськогосподарської та лісової промисловості або лігноцелюлозної біомаси і, таким чином, оживляти частину наших територій.

Подібні статті

Національна Асамблея
біопаливо
енергія
Франція
глобальна біоенергетика
уряд
лом
мобільність
транспорт

Перевидати

Ви можете безкоштовно опублікувати цю статтю безкоштовно в Інтернеті або в друкованому вигляді. Ми просимо вас дотримуватися цих основних принципів.

Будь ласка, не редагуйте статтю, обов’язково згадайте автора, їх установу та вкажіть, що ця стаття була опублікована Le Monde de l'Energie.

Копіюючи наведений нижче код, ви погоджуєтесь із попереднім пунктом.

Скопіюйте код у свою систему управління вмістом

Натисніть Ctrl-C, щоб скопіювати

Подібні статті

Відтворюйте наші статті безкоштовно, у друкованому вигляді або в Інтернеті, використовуючи нашу ліцензію Creative Commons.

- що вихід фотосинтезу в найкращому випадку становить менше 6% (тому в значній мірі перевищений багатьма іншими технологіями з набагато меншим використанням землі/просторів тощо без інших негативних впливів на ґрунти, потреби у воді, вхідні ресурси тощо)
- до цього слід додати втрату врожаю/перетворень на фермах тощо.
- що водень легший за повітря і зберігається все краще і краще
- що пов'язані з цим електричні авіаційні двигуни набагато ефективніші за поточні

чи доцільно йти шляхами ("агропаливом"), які далеко не є найефективнішими з точки зору енергетики, зокрема ?

Біомаса, яка застосовується для вторинної переробки з набагато вищою доданою вартістю, не має кращого використання, ніж у „паливному” вигляді в авіаційних реакторах або транспортних засобах ?

Навіщо десятиліттями фінансувати сектор, який додається до іншого, набагато актуальнішого та потребує додаткової інфраструктури ?

Агропаливо повинно було стати кроком "переходу", це не що інше, як лобі, яке веде нас у дорогий і незадовільний тупик, ні в енергетичному, ні в екологічному плані.

Франція повинна перш за все почати припиняти використання палива !

Дякую за цей коментар, який дає мені можливість заглибитися в тему.

Для початку слід підкреслити пункт взаємної згоди: так, для альтернатив викопному паливу краще віддавати перевагу тим, які не потребують додаткової інфраструктури. У зв’язку з цим ми визнаємо, що існуюча транспортна інфраструктура в даний час по суті є 2-ма типами: розподіл рідкого палива для теплових двигунів, з одного боку, та розподіл електроенергії кабелями для поїздів, трамваїв, візків та інших тягових автомобілів. рука.

Що стосується рідкого палива для теплових двигунів, то американці винайшли концепцію "випадання біопалива", а саме біопалива, яке можна збирати із звичайними видами палива без запобіжних заходів, продавати в стандартних контурах розподілу та застосовувати у стандартних транспортних засобах відповідно до стандартів в силі, без втрати комфорту або функціональності для водія, без модифікації транспортного засобу або двигуна.

Це одна з головних якостей технології, розробленої Global Bioenergies: розробка технології, яка дає змогу отримувати альтернативні та відновлювані види палива, що працюють у стандартних транспортних засобах відповідно до стандартних стандартів, з додатковою перевагою, що забезпечує як скорочення викидів парникових газів викидів та зменшення викидів дрібних частинок на пройдений кілометр.

Чому? Оскільки технологія Global Bioenergies виробляє попередник, біоізобутен, похідними якого є високоякісні рідкі палива: високе октанове число, відмінна холодна поведінка, горіння без частинок.

Що стосується, зокрема, аеронавтики, необхідно враховувати також особливий вимір безпеки. У зв'язку з цим відгуки про небезпеку та надзвичайну складність управління пожежами акумуляторів або водневими пожежами повинні змусити нас застосовувати принцип обережності з трохи більшою обережністю, коли мова заходить про те, щоб розглядати електрику або водень як енергоносії для повітряного транспорту.

У цьому контексті біопаливо, яке відповідає європейським критеріям та має високу якість, покликане відігравати довгострокову роль в енергетичному комплексі, який включатиме інші енергетичні вектори, такі як електроенергія, зокрема, розподілена канатерами.

У зв’язку з цим, відкиньмо об’єднання біопалива, яке покликане відігравати довгострокову роль, та тих, які становлять перехідний етап. Директива, прийнята Європейським Парламентом, має чіткість у цьому питанні: біопаливо, вироблене з сировини, що представляє високий ризик непрямих змін ґрунту - переважно пальмової олії - має бути ліквідовано до 2030 року, тоді як переваги біопалива, виробленого з сировину з низьким ризиком непрямої зміни ґрунту буде продовжувати визнавати і підтримувати і після цього терміну, і це при повному знанні умов експлуатації від пункту збору сировини до місця споживання готової продукції.

Крім того, біопаливо, сировиною якого є або залишки, або непродовольча продукція, заохочується до нас лише без обмеження в часі, але також без обмеження кількості. Як приклад можна навести Швецію та Фінляндію, які бачать коефіцієнт використання 30% або 50% біопалива, особливо на основі лісових ресурсів. Користуючись нагодою, я цитую європейський спільний проект REWOFUEL, https://youtu.be/j-KSNuBadBE, фінансово підтриманий європейським агентством INEA в рамках дослідницької програми Horizon 2020 (Цей проект отримав фінансування від програми Horizon Європейського Союзу Програма досліджень та інновацій на 2020 рік за грантовою угодою No 792104. Ця публікація відображає лише погляди автора, і INEA не може нести відповідальність за будь-яке використання інформації, що міститься в ній). Цей проект залучає 11 скандинавських партнерів та французьких зокрема, але також голландські, іспанські та австрійські з метою перетворення залишків м’якої деревини у високоефективне паливо, матеріали, мікробні білки, мінерали для запліднення та біогаз.

У зв'язку з цим справедливо визнати, що деякі компоненти біомаси, такі як лігнін, білки або мінерали, заслуговують на цілеспрямоване оновлення. Але для цього необхідно відокремити їх від ферментованих компонентів, останні використовуються для мікробного перетворення у похідні біологічного походження для паливного або хімічного використання. Ми також можемо навести проект Sweetwoods, який підтримується Спільним підприємством Біоіндустріальне підприємство BBI-JU, що все ще знаходиться на горизонті 2020 року, і який передбачає, наприклад, використання лігніну як замінника матеріалів викопного походження, ізолюючих з одного боку і полімери з іншого.

Нарешті, підморгування, щоб закінчити. Наскільки справедливим є визнання за допомогою Energy + дійсності таких наукових знань, як теорема Архімеда, також необхідно дотримуватися правил етимології:
- якщо агрохімія - це хімія речовин, призначених для обробки полів, то агропаливо - це паливо, призначене для обробітку полів.
- Якщо біохімія - це хімія, яка є результатом біологічних процесів, що відбуваються в живих організмах, біопаливо, таке як етанол або біоізобутен, виробляється в результаті біологічних процесів, що відбуваються в живих дріжджах або бактеріях.
Саме через етимологію всі міжнародні тексти одноголосно використовують термін "біопаливо", термін, який офіційний журнал нашої республіки, природно, перекладає як "біопаливо".

Будемо сподіватися, що Cristal Union візьме поїзд із собою: одне з рішень для диверсифікації ринку цукру, який знаходиться в поганому стані після закінчення квот.
Давайте втілимо цю перспективну технологію в реальність, але вона видається трудомісткою.