Яке обладнання має сенс - форум безкоштовних вантажних велосипедів

Технічне обладнання

Технічне обладнання повинно, з одного боку, бути орієнтованим на користувача, а з іншого, мінімізувати технічне обслуговування та ремонт, якщо це можливо. В основному, повинні бути прийняті такі рішення:

безкоштовних

Матеріал рами

Найпоширенішими матеріалами для каркасів вантажних велосипедів є сталь та алюміній. Обидва матеріали ідеально підходять як каркасні матеріали. Алюмінієвий вантажний велосипед іноді легший за сталевий. Однак це менше завдяки матеріалу, ніж концепції вантажного велосипеда. Сталевий каркас є більш гнучким (ефект пружини), що сприймається як зручне. Алюмінієві рами трохи жорсткіші.

У дискусії про кращий матеріал рами знову і знову доводиться чути аргумент, що сталеві рами можна зварювати краще, якщо рама зламається. Однак вантажний велосипед з відремонтованою рамою більше не слід позичати. Тому що цим велосипедом або безнадійно зловживали, або він дуже поганої якості. Крім того, страховка не покриє будь-якої шкоди, яка може виникнути.

Гальма

Ви завжди знайдете відповідні гальма на велосипедах відомих виробників, які підходять для відповідного вантажного велосипеда. Якщо у вас є вибір, ви можете прийняти рішення згідно з наступними критеріями.

Ободові гальма мають хороший гальмівний ефект і прості в обслуговуванні. Вони повинні експлуатуватися гідравлічно на вантажному велосипеді, а не механічно, за допомогою троса Боудена, як на велосипеді. Після дуже тривалого періоду використання ободи, на які натискають гальмівні колодки, можуть зношуватися. Це може призвести до дорогого ремонту.

Дискові гальма в даний час є найпоширенішими гальмами на вантажних велосипедах. Їх легко дозувати і не викликати стирання обода. При дискових гальмах знос гальмівних колодок виявити важче, ніж при ободних гальмах. Тут доводиться регулярно перевіряти, щоб замінити зношені колодки, перш ніж вони пошкодять гальмівний диск. Гальмівний диск також доводиться періодично міняти, оскільки він також зношується. Дискові гальма на вантажних велосипедах слід керувати гідравлічно, а не механічно. Мінеральне масло рекомендується в якості гідравлічної рідини (наприклад, у гальмах MAGURA, TEKTRO або SHIMANO). На відміну від рідини DOT, масло не вбирає вологу. Тому його не потрібно міняти і не наносить удари на лакофарбове покриття або шкіру. Однак будьте обережні при роботі з усіма гальмівними рідинами!

Роликові гальма неправильно мають погану репутацію. Зараз є дуже великі гальма, які можуть безпечно зупинити вантажний велосипед. У них є кілька чудових функцій для прокату велосипедів: оскільки ними управляють механічно, переналаштування (якщо взагалі потрібно) дуже легке. Вони майже не зношуються взагалі. Під час технічного обслуговування їх потрібно змащувати лише зрідка. Вам не потрібно міняти колодки або диски, і ви не зношуєте ободи. Вони також дешевші за дискові гальма. Під час тривалого гальмування, напр. B. на довгих спусках роликові гальма можуть сильно нагрітися, а потім втратити гальмівну силу. Тож якщо ви плануєте проект у гірській місцевості, вам слід вибрати дискові гальма. Якщо, навпаки, навколо, де використовуються ваші велосипеди, навряд чи є довгі нахили, ви можете з чистою совістю покласти додаткові витрати на дискові гальма в інше обладнання та вибрати роликові гальма.

У триколісних вантажних мотоциклів рульове управління автомобіля може суттєво порушитись, якщо праве та ліве гальмо гальмують нерівномірно. Це може статися з механічними гальмами, якщо гальмівні троси зліва та справа мають різну довжину. Це може бути небезпечним сюрпризом, особливо для недосвідчених користувачів. Проблема не повинна виникати з гідравлічними гальмами, якщо обидва гальма працюють разом із вирівнюванням тиску.

Редуктор ступиці проти перемикача

При виборі перемикання передач знову важливий профіль області використання. У горбистих районах ваші користувачі будуть раді пройти більше курсів. Вони, як правило, залишаються невикористаними на рівних ділянках.

Недорогі та хороші маточини мають сім-вісім передач. Якщо ви можете витратити трохи більше грошей, ви можете отримати 14-ступінчасту передачу. Безступінчасті змінні ціни встановлюються між ними. "Alfine 11" від SHIMANO менш підходить для вимог проекту вантажного велосипеда, оскільки через кілька років виявляє витоки, що може призвести до великих витрат на ремонт. Той, хто обирає “Alfine 11”, неодмінно повинен обійтися без дискових гальм через можливі витоки. Масло, що витікає, може потрапити на гальмівний диск, що скасовує ефект гальмування! Всі шестерні ступиць можуть приводитися в рух ременем замість ланцюга. Однак рама велосипеда також повинна підходити для цього. Шестерні маточини завжди повинні мати вільний ход і не мати гальма підставки. Гальмо каботажного судна занадто слабке, щоб безпечно гальмувати вантажний велосипед, і в гіршому випадку воно може пошкодити маточину через перегрів.

Перемикачі мають одну, дві або три ланцюжки на передній частині кривошипа та касету з до 12 зірочками на задньому колесі. Ось чому такий ланцюг часто описується такими виразами, як "1 x 11" або "3 x 9". “2 x 10” або “3 x 9” зазвичай пропонують досить малі передачі для їзди в гору, а також досить великі передачі для швидкої їзди без навантаження.

Ланцюг ступичної передачі зношений набагато менше, ніж ланцюг перемикача передач. Вам доведеться час від часу затягувати ланцюг і змащувати його трохи, але тоді техобслуговування виконується (крім технічного обслуговування маточини кожні 2 роки). Задній перемикач і перемикач перемикача також потребують невеликої обережності, і їм не подобається зовнішній тиск (що може швидко трапитися у разі падіння). Тоді ланцюг більше не можна чисто переміщати від однієї зірочки до іншої, а передачі потрібно регулювати. Те саме спричиняє велику кількість бруду між зірочками, у перемикачі або в задньому перемикачі.

Якщо у вас є прихильники проекту, які люблять накручувати велосипеди, а також володіють певними знаннями, то перемикач передач може бути цікавим, якщо корисний більший інтервал передач. Тоді більші зусилля щодо догляду та обслуговування є менш важливими. Якщо велосипед повинен просто їхати плавно і якщо ваше оточення не надто гірське, тоді ваш проектний велосипед повинен бути добре оснащений шестернею.

шини

Найкращий вибір - шини з хорошим захистом від проколів. Деякі виробники шин визначають вантажопідйомність шин. Тоді це також повинно відповідати загальній вазі вантажного велосипеда. Виробники використовують два підходи для підвищення стійкості до проколів: шари тканини або більш товста захисна вставка від проколів. Шини з тканинними прошарками порівняно дорогі, але легші та рухливіші. Однак це менше проблема з вантажними велосипедами. Для шин з товстою захисною вставкою проти проколів слід зазначити, що робочий тиск в шинах повинен дотримуватися більш точно, інакше боковини можуть стати крихкими. Перевірка тиску в шинах повинна бути частиною щотижневих ритуалів технічного обслуговування, оскільки максимально дозволений тиск у шинах також забезпечує найкращий захист від проколів.

освітлення

Гарне освітлення дуже важливо. Динамо-маточина повинна забезпечувати потужність потужної світлодіодної фари та світлодіодного заднього світла. На більшості вантажних велосипедів фара встановлена ​​набагато рівніше, ніж дорожнє покриття, ніж у звичайних велосипедах. Навіть із такої низької висоти це повинно забезпечувати гарне освітлення дороги. Заднє світло повинно мати функцію стоянкового світла.

З електричним двигуном або без нього?

Велосипедний замок

Важливо мати якісний велосипедний замок, який також приймає страхова компанія. В ідеалі ви купуєте ланцюговий замок або U-замок. U-замки забезпечують найбільший рівень безпеки з точки зору ваги та ціни, але менш гнучкі при підключенні. Тверді ланцюгові замки є більш гнучкими, і розумної якості, вони досить важкі та дорогі, що не так важливо для вантажних велосипедів. Крім того, броньовані кабельні замки найвищого рівня безпеки також пропонують прийнятний захист. Каркасний замок або колісний замок слід використовувати лише як додатковий захист, v. a. Вони забезпечують невеликий захист на триколісних велосипедах, оскільки колеса можна просто відсунути, коли замок закритий. Замки з інтегрованим ланцюгом практичні, їх не можна втратити. Список блокувань, рекомендованих ADFC, доступний на P&P: http://www.pundpgmbh.de/uploads/File/V2_adfc_schlossliste.pdf

Ми рекомендуємо кілька ключів на замок, щоб завжди мати принаймні один запасний ключ. Слід також зазначити номер ключа, щоб ключі могли бути впорядковані. Якщо доступне страхування від крадіжки, при підключенні повинні дотримуватися умови страхування, а також враховуватися у ваших власних умовах використання, наприклад Б. не тільки зафіксувати, але і підключити до твердого предмета.

У Frieda & Friedrich в Дрездені щороку втрачається або обламується від 1 до 2 ключів на вантажний велосипед. Це найпоширеніша технічна проблема ініціативи. Часто клавіші ламаються, коли користувачі помиляються із замками. Тому команда розглядає можливість використання лише одного блокування на вантажне колесо.

Інші корисні варіанти обладнання

  • Швидкий випуск на сідлі, щоб користувачі могли легко змінювати висоту (важливо: закріпіть сідло тросом як захист від крадіжки)
  • Покриття коробки
  • Покриття як захист від дощу
  • Аксесуари для дитячого транспорту
    • Підпружинений тримач для дитячого сидіння для дітей до року
    • Дитячі крісла з три- або п'ятиточковими ременями (ідеально замикаються)
    • Дощовий покрив, щоб діти не змокли
  • Відремонтуйте коробку з насосом, шлангом, пластирами, гальмівними колодками та деякими інструментами, наприклад B. Мінітум
  • На додаток до транспортної коробки корисна багажна стійка

Загалом, ми рекомендуємо планувати якомога менше рухомих частин, щоб менше було втрачено.