Обслуговувати своє обладнання; Катушка для риболовлі та корабля
Ми вступаємо в піковий період сезону, коли час риболовлі зменшується настільки, наскільки світиться сонце ... настав час провести невелику перевірку обладнання, яке використовувалось протягом року. Ми вирішили зробити невелику серію статей, присвячених технічному обслуговуванню обладнання.
Для початку ми розглянемо просте обслуговування ливарної котушки. Ми не будемо тут говорити про зміну деталей, таких як ведуче колесо або шестерня та підшипники, а просто виконання завдань змащення, необхідних для збереження довговічності та плинність вашої котушки.
Деякі котушки, як котушки Абу Гарсія, серед інших, мають швидкий жироуловлювач, ми приховаємо це, щоб покрити всі катушки для лиття. У цій статті ми збираємося розібрати котушку Shimano Aldebarran.
Першим кроком є підготовка інструментів та робочого простору. Для більшості барабанів нам знадобляться:
- Суха тканина без ворсу
- Трубний ключ або гайковий ключ розміром 10 у 99% випадків.
- Плоска викрутка (маленька, середня або навіть велика)
- хрестова викрутка (мала та середня)
-Змащення (якщо можливо, спеціальна відливка, як на фотографії - Shimano DG04 або Ace-2 - але не морська або класична змазка для петель дверей ...)
- мастило Permalub (або еквівалент)
- Тонка мастильна олія T9 або еквівалент (особливо без WD40, наприклад ...)
Після того, як робочий простір був визначений і обладнання підготовлене, ми починаємо з того, що відкриваємо котушку на стороні, протилежній кривошипу. Існує кілька систем відкривання, деякі за допомогою важеля відкривання, інші за допомогою фіксуючого гвинта. Ми знімаємо золотник і корпус (на деяких барабанах корпус не відривається, залишаючись прикріпленим до рами. Щоб зняти золотник, у вас можуть бути три гвинти для кріплення, залежно від котушки).
Потім переходимо на сторону кривошипа, знімаємо захисний гайку з маленьким хрестоподібним або плоским (залежно від барабанів) і відкручуємо гайку гайковим ключем 10. Звідти ми можемо зняти кривошип, потім зіркове гальмо і все деталі до картера (у більшості випадків під зірковим гальмом є пружина, різьбова гайка, фрикційна шайба, дві криволінійні шайби - іноді точна регулювальна шайба та підшипник).
Пам’ятайте, якщо ви не впевнені, щоб дотримуватися порядку розбирання деталей, це полегшить вам роботу під час повторної збірки!
На цьому етапі залишається лише видалити гвинти за допомогою середньої викрутки Phillips або плоскої викрутки, щоб зняти кришку. Зазвичай є 3 або 4 гвинти, плюс один всередині рами (під котушкою). Потім можна зняти основний корпус (при зніманні корпусу тримайте котушку з вертикальною віссю, це запобіжить випадковому падінню деталей ...).
Після зняття корпусу залиште його в стороні та подбайте про зняття ведучого колеса та зіркового колеса. Їдьте повільно, мета не пошкодити обробку (нормально, щоб ведуче колесо злегка змушувало навколо осі при її знятті). Ми також видаляємо шестерню з її пластиковою опорою та двома зворотними пружинами. Поки котушка позбавлена шестерні, залишки жиру та бруду можна очищати ганчіркою. Коли котушка стане чистою, ось що вам потрібно отримати.
Для шестерні розберіть кожну деталь по порядку. Тут ми будемо чистити лише гальмівні диски та зубчасте колесо (будьте обережні з одягом, чистячи гальмівні диски). Колесо управління та шестерню не потрібно натирати тканиною, інакше вони можуть бути пошкоджені або забруднені, що може зробити котушку неприємною у використанні.
Є останнє, що потрібно почистити, перш ніж переходити до змащування котушки. Вам доведеться зняти невеликий передній захист хробака на передній частині барабана. Зазвичай залишається лише один гвинт для зняття, щоб зняти захист.
Трохи ганчірки і тут, особливо на черв'ячній камері
Після очищення всіх деталей ми перейдемо до змащування. Ми почнемо з того, що наділи попередньо очищений нескінченний гвинт, трохи мастила Permalub.
Потім ми збираємо передній захист і гвинт, і ставимо котушку, щоб подбати про гальмівні шайби. Беремо мастило DG04 або еквівалент і змащуємо шайбу, яка надійде на вирізану шайбу. Немає сенсу надто багато одягати, на шайбі просто повинна бути невелика однорідна плівка.
Потім розмістіть змащену шайбу на вирізній шайбі. Ми використовуємо можливість повернути шестерню та її опору на місце. Ми можемо поставити трохи Permalub на дві пружини (будьте обережні, якщо є пластмасова опора, переконайтеся, що зібрали її належним чином. Якщо ви не впевнені, поставте її порожньою, ви побачите, що вона надійно захищена).
Тепер ми переходимо до змащування основної гальмівної шайби (зазвичай вона виготовлена з вуглецю). Як і вище, наноситься тонкий і однорідний шар, який розміщується на колесі управління. Ми переходимо до найважливішої мастила - колеса управління. Ще не «набивайте» керуючий диск змащенням, легка і однорідна плівка буде набагато ефективнішою. Щоб переконатися, що у вас не надто багато, ви можете повернути коліщатко управління між пальцями та легенько постукати, щоб рівномірно нанести змащення та видалити надлишки (див. Фото нижче, колесо управління достатньо змащене).
Ви можете повернути колесо управління на місце, обережно, не примушуючи його. Будьте обережні, щоб не зіткнутися з шестернею, опускаючи ведуче колесо на вісь, рухайтесь плавно! Вставши на місце, замініть шайбу регулювання гальма.
Залишається лише зібрати корпус, але перед цим ми очистимо внутрішню частину корпусу тканиною, щоб видалити залишки жиру або бруду. Потім ми виймаємо зворотну розетку, даємо їй витирати ганчірку і невелику краплю масла. Так само для протиповернення в картері, невелика крапля масла.
Потім втулка розміщується на осі. На гнізді є ключ, який повинен входити в гальмівну шайбу. Потім знову вдягніть основний корпус і поверніть всі гвинти назад. Ми збираємо деталі в порядку (шайби, гайки, пружина, зіркове гальмо) і встановлюємо кривошип на місце, а також контргайку.
Перед заміною золотника краплю масла на валу золотника.
Ми можемо повернути золотник на місце, корпус котушки та вуалю!
Вашої котушки немає на сезон! Найпоширеніша помилка - систематичне вживання олії! Немає сенсу ставити його скрізь, і особливо на підшипниках, вони всі повинні бути водонепроникними! У гіршому випадку, якщо їх немає, ви ризикуєте пропустити кристали пилу або солі, що врешті-решт вплине на їзду. Подумайте про це для наступних співбесід!
Однак якщо вам не хочеться розбирати котушку, розгляньте сервісне обслуговування торгових марок, які можуть це зробити за вас.!
У наступному внеску ми розглянемо обертальні барабани. Не соромтеся залишати нам коментарі, якщо ви хочете розглянути конкретні теми.!