Шумні гальма - причини та шляхи вирішення (II) FreeRider
Ініціатор проекту FreeRider.ro має понад 250 активних велосипедів…
Наступна стаття
Скромна еволюція румунських спортсменів на Європейському MTB марафоні
Вже деякий час я чую, як велосипедисти скаржаться на шумні дискові гальма під час руху, на те, що вони були на велосипеді, і їм сказали, що "шуми - це нормально, вони проходять з часом". Вони справедливо незадоволені, особливо коли їхні друзі хваляться тихістю тієї ж моделі гальм.
Перш за все, слід пояснити, що, справді, будь-яке гальмо може бути шумним за певних обставин. Деякі шуми є нормальними, інші ні, але їх усіх об’єднує одне: це вас дратує. Існують різні причини, і звичайно, і способи вирішення цих шумів, і я розгляну їх у наступному.
Які основні причини призводять до шуму гальмівної системи?
Причина: закріплення колеса.
Якщо колесо недостатньо швидко зафіксовано і рухається (якщо у вас швидке відпускання), ви почуєте дивні та нерегулярні звуки від гальма, особливо коли ви змінюєте своє бокове положення на велосипеді. Колеса без інкапсульованих підшипників навіть залежать від швидкого розтягувального натягу, щоб зменшити хід підшипників і, отже, зменшити хід колеса на валу.
Рішення: перевірте, чи правильно закріплене колесо, і спробуйте трохи міцніше затягнути швидкий випуск (див. тут, крок 10).
Причина: відтворення маточини колеса.
Всі колеса мають крихітну гру підшипників, щоб вони могли легко обертатися. Оскільки гальмівний диск прикріплений до маточини, це відтворення може призвести до поперечного відхилення диска, так що він досягає принаймні однієї з гальмівних колодок. Викликаний шум нерегулярний і з’являється або зникає після вигинів, вибоїн, бордюрів тощо.
Рішення: відрегулюйте підшипники коліс або замініть їх, якщо зазор обумовлений значним зносом.
Причина: гнучкість велосипедної рами.
Рами не ідеально жорсткі, але менш гнучкі. Особливо в поворотах рама велосипеда деформується дещо, і, отже, може трапитися так, що диск перестає бути ідеально суміщений з супором та гальмівними колодками, навіть якщо при регулюванні все виглядає ідеально. Ця проблема майже не зустрічається у задньому трикутнику, але дуже часто зустрічається у вилах/передньому гальмі. Шум виникає в поворотах з сильними бічними зусиллями, які скручують раму або вилку і зникають при ходьбі по прямій. Проблема більш виражена при довгих ходах вилок.
Рішення: якщо шум доходить від заднього гальма, спочатку перевірте, чи задній трикутник не тріснутий і не зламаний Крім того, заміна системи вивільнення колеса з швидкого звільнення на кріплення гайки може призвести до збільшення жорсткості заднього трикутника. Якщо цей метод не приносить бажаних результатів, єдиним рішенням є повна заміна рами на більш жорстку. Якщо шум виходить від переднього гальма, єдиним рішенням є також заміна вилки на більш жорстку (або ту, яка має інший зчеплення з колесом).
Причина: Гальмівний диск не відцентрований або коливається у осьовому напрямку.
Фіксуючі болти гальмівного диска можуть іноді ослабнути, а диск може децентрироваться. У цьому випадку спостерігається нерегулярне гальмівне зусилля, і якщо зсув досить великий, диск може навіть торкнутися супорта. Під час руху шум регулярний і металевий, а при натисканні гальма лунає характерний звук "індички". Також може бути так, що поверхня, до якої прикріплений диск, не є ідеально рівною, і диск може коливатися в осьовому напрямку.
Рішення: гальмівний диск необхідно знову відцентрувати і затягнути, а якщо поверхня кріплення диска не рівна, його можна виправити за допомогою спеціальних дистанційних шайб.
Причина: Гальмівний диск не зовсім рівний.
Гальмівний диск може деформуватися в результаті удару або тепла, що виділяється під час тривалого гальмування. Шум, який з’являється, регулярний (як биття), і існує тенденція гальмувати колесо.
Рішення: диск можна випрямити за допомогою спеціального інструменту (див. тут) або замінити, якщо деформація занадто виражена.
Причина: Поршні супорта рухаються не рівномірно.
Пил і бруд можуть потрапляти між поршнем та супором, особливо на задньому гальмі, і може трапитися так, що один з поршнів рухається сильніше іншого або навіть застряє.
Рішення: розібрати гальмо і засунути поршні в супорт до кінця ходу; очистити та знежирити поршні та супорт, а потім виштовхнути поршні за допомогою гальмівного важеля. Повторіть процедуру кілька разів, поки обидва поршні не рухаються правильно. Будьте обережні, як сильно ви натискаєте на гальмівний важіль під час процедури, щоб не виштовхнути поршні повністю з супорта.
Причина: Суппорт не суміщений з гальмівним диском.
Суппорт можна вирівняти в двох напрямках; перпендикулярно і паралельно площині обертання гальмівного диска. Зазвичай він вирівнюється перпендикулярно, але не паралельно. Якщо штангенциркуль не вирівняний у перпендикулярній площині, диск буде натиратися про гальмівні колодки, створюючи характерний шум та гальмування коліс. Якщо штангенциркуль не вирівняний у паралельній площині, він не може сприймати незначні зміщення гальмівного диска, і він іноді торкається штангенциркуля, видаючи регулярний металевий шум, як биття.
Рішення: ослабте фіксуючі болти супорта та вирівняйте його належним чином (як описано тут на кроці 4). Обов’язково розмістіть його в площині паралельно гальмівному диску, щоб у вас було якомога більше місця між супором та гальмівним диском.
Причина: фіксуючий штифт гальмівної колодки.
Багато гальмівних систем закріплюють гальмівні колодки шпилькою або гвинтом; якщо воно мутне або іржаве, що може дуже швидко трапитися із заднім гальмом, одна з гальмівних колодок може не зісковзнути назад із гальмівним поршнем, все одно натираючись об диск.
Наприкінці, майте на увазі, що допуски гідравлічних дискових гальмівних систем дуже малі, як правило, менше 0,5 мм між колодками та диском. За таких допусків будь-яка мала гнучкість рами або диска може видавати звуки низької інтенсивності. Такі шуми є нормальними і дуже короткочасними.