Toyota - все про свою гібридну технологію HSD
Якщо гібридний автомобіль представляє один виробник, це повинна бути Toyota. Японський гігант зробив його своїм хобі конем з 1997 року і своїм знаменитим Prius. З тих пір він зменшив більшу частину свого асортименту у версіях “HSD”. Lexus, преміум-бренд групи, використовує ту саму технологію з деякими варіаціями залежно від моделі. Давайте розглянемо уважніше.
Завантаження елемента
Елемент не підтримується
Це вже не зразок для наслідування, це синонім. Якщо ми говоримо Prius, всі розуміють “гібрид”. Майже торгова марка, яка з'явилася у Toyota у 1997 році, перше покоління випущено лише в Японії, а потім було інтернаціоналізовано у 2000 році. Це також перший гібрид, що продається у великих масштабах після десяти екземплярів Lohner-Porsche Semper Vivus, вироблених між 1900 роком. і 1906 р. Але Toyota навряд чи нагадує її своїм дизайном. Тут немає вбудованих в передні колеса електродвигунів. Процес є більш складним, і, незважаючи на певні оптимізації протягом поколінь, четвертий все ще застосовує той самий принцип. Ідея? Максимальна плавність експлуатації в міських умовах, найбільш підходяща місцевість для гібридизації. Більше 50% свого поточного асортименту використовує цю технологію.
HSD, що це таке ?
Щоб розпізнати гібрид Toyota, просто зверніть увагу на його логотипи на решітці радіатора та багажнику. Синій кольори їх внутрішніх контурів на чорному тлі. І тоді є цей ярлик “HSD” для гібридного приводу синергії. Система, яка поєднує електричну та теплову енергію і яка прагне зробити це якомога плавніше.
Для цього він використовує трансмісію, яку бренд називає “e-CVT”, для безступінчастої передачі, пов’язаної з електродвигунами. На відміну від "класичного" вариатора, у цій системі немає шківа чи ременя. Безперервне коливання передач зменшення частоти обертання двигуна здійснюється за допомогою так званої епіциклічної передачі. Зовсім інший механізм, який використовує шестерні для зв'язку різних джерел живлення гібридної системи.
Отже, що там пов’язувати в чистому полі? З одного боку, є бензиновий двигун. Це приносить більшу частину сили. Існує також електродвигун №1, основною функцією якого є зарядка акумулятора. З іншого боку, ми знаходимо електродвигун № 2, той, що дозволяє працювати тільки на електриці або на підтримку термоблока.
Слід пам’ятати, що електродвигуни подають потужність, якщо вони постачаються електроенергією, але служать генераторами, коли їх приводить в рух інший елемент.
Електродвигун №2 завжди безпосередньо пов’язаний з колесами, саме тому при гальмуванні або гальмуванні він створює енергію і направляє її на батареї.
Електродвигун №1 також пов'язаний з колесами, але через шестерні, що складають епіциклічний поїзд. Тому він також відновлює енергію під час уповільнення.
Тепловий двигун також має зв'язок із планетарним редуктором, і коли він працює, він направляє частину своєї потужності на два електродвигуни для участі в підзарядці. Словом, справжня робота в команді.
Скільки передач є в епіциклічному поїзді? Усередині є три основні елементи, кожен з яких є одним із трьох двигунів:
- Вихідний вал електродвигуна № 1 закінчується зубчастим колесом, яке називається планетарним.
- Вихідний вал теплової машини проходить через центр електродвигуна №1 і перетинає його зубчасте колесо. Це веде до «підтримки супутників». Це своєрідний гребний гвинт із трьома або чотирма лопатями залежно від версії, на кінці яких розміщені осі, де обертаються менші шестерні, по одній на лопатку, з тієї ж сторони, що і вихідний вал двигуна. Ці передачі називаються супутниками. Вони сітчасті навколо планети.
- Вихідний вал електродвигуна №2, навпроти двох інших, але все ще на тій самій осі, закінчується на шестерні, яка охоплює сонячну шестерню та планетарні шестерні. Отже, це коронка, зуби якої знаходяться всередині.
Таким чином, супутники встановлюють зв'язок між двома електродвигунами, а також між тепловим блоком і цими двома електродвигунами.
Швидкість обертання електродвигуна n ° 1 контролюється системою автомобіля, яка діє на зменшення частоти обертання двигуна.
Тепловий двигун, природно, рухає електродвигун № 1 в одному напрямку, але, щоб надати більше швидкості коронному колесу, а отже, і колесам, блок управління може зупинити електродвигун № 1. А при необхідності електродвигун №1 може зачепити батареї, щоб почати крутитися самостійно, але в іншому напрямку. Завдяки люфту передач це ще більше прискорює корону. Таким чином, це допомагає тепловому двигуну у його виконанні.
Щоб рухатися повністю електрично, тепловий двигун вимикається, і блок управління передає електроенергію від акумулятора на електродвигун № 2.
Моделі існують з повним приводом. Принцип той же, але з третім електродвигуном, розміщеним на задній осі. Керуючись електронним способом, він фізично не підключений до системи, розташованої спереду.
Хоча більшість гібридів Toyota заряджаються лише під час їзди, гібрид Prius Plug-in Hybrid має штепсель для підключення до електромережі та збільшення діапазону на 100% електрики. Тому розмір батареї відповідно змінюється. Як варіант, дах може отримувати фотоелектричну панель, щоб отримати до 5 км електричної автономії на день, згідно з Toyota.
Завантаження елемента
Елемент не підтримується
І на Lexus ?
Преміальна марка Toyota пропонує всі свої моделі в гібридних версіях поряд з рідкісними 100% бензиновими моделями. Система HSD перейменована на Lexus Hybrid Drive, але не змінює принципу роботи.
Деякі моделі цієї лінійки мають двигун у поздовжньому положенні (перпендикулярно осі обертання коліс), що залишає більше місця для додавання автоматичної коробки передач між гібридною системою та колесами. Це дозволяє покращити зменшення передач і дещо послабити відчуття "звивистості" при розгоні.
Висококласний чотиримісний купе LC 500h та лімузин LS 500h максимально просувають принцип завдяки багатоступеневій гібридній системі (MSHS).
За наявності чотирьох звітів про фізичну скриньку моделюється десять. Перші три передачі пов'язані по черзі з трьома рівнями зменшення епіциклічної шестерні, розташованої між електродвигунами, що приводить до дев'яти передач. Отже, четверта справжня передача вважається десятою.
Що таке лінійка Toyota HSD ?
Toyota Yaris Hybrid: 3 циліндри в лінії 1,5 літра бензин + електрика
Сукупна потужність: 116 к.с.
Toyota Corolla та Corolla Touring Sports (універсал) Гібрид:
4 циліндри в лінії 1,8 літра бензин + електрика
Сукупна потужність: 122 к.с.
або
4 циліндри в лінії 2,0 літра бензин + електрика
Сукупна потужність: 180 к.с.
Toyota C-HR: 4 циліндри в лінії 1,8 літра бензиновий + електричний
Сукупна потужність: 122 к.с.
Toyota Prius Hybrid: 4 циліндри в лінії 1,8 літра бензин + електрика
Сукупна потужність: 122 к.с.
Toyota Prius PHV Акумуляторний гібрид: 4 циліндри в лінії 1,8 літра бензин + електрика
Сукупна потужність: 122 к.с.
Електрична автономія: Близько 50 км
Toyota Prius + Гібрид: 4 циліндри в лінії 1,8 літра бензин + електрика
Сукупна потужність: 136 к.с.
Toyota Camry Hybrid (2-колісний привід): 4 циліндри в лінії 2,5 літра бензин + електрика
Сукупна потужність: 218 к.с.
Toyota RAV4 Hybrid (2-колісний привід): 4 циліндри в лінії 2,5 літра бензин + електрика
Сукупна потужність: 218 к.с.
Toyota RAV4 Hybrid (повний привід): 4 циліндри в лінії, 2,5 літра, бензин + електричний (включаючи додатковий на задній осі)
Сукупна потужність: 222 к.с.
Що таке асортимент Lexus Hybrid Drive ?
Lexus CT 200h: 4 циліндри в лінії 1,8 літра бензин + електрика
Сукупна потужність: 136 к.с.
Lexus UX 250h (2-колісний привід): 4 циліндри в лінії 2,0 літра бензин + електрика
Сукупна потужність: 184 к.с.
Lexus UX 250h (повний привід): 2,0-літровий бензиновий + електричний рядний 4 циліндри (включаючи додатковий на задній осі)
Сукупна потужність: 184 к.с.
Lexus IS 300h: 4 циліндри в лінії 2,5 літра бензин + електричний
Сукупна потужність: 223 к.с.
Lexus NX 300h (2-колісний привід): 4 циліндри в лінії 2,5 літра бензин + електрика
Сукупна потужність: 197 к.с.
Lexus NX 300h (повний привід): 4 циліндри в лінії 2,5 літра бензин + електричний (включаючи додатковий на задній осі)
Сукупна потужність: 197 к.с.
Lexus ES 300h: 4 циліндри в лінії 2,5 літра бензин + електрика
Сукупна потужність: 218 к.с.
Lexus RC 300h: 4 циліндри в лінії 2,5 літра бензин + електрика
Сукупна потужність: 223 к.с.
Lexus RX 450h та RX 450hL (7-місна довга версія) (повний привід): 3,5-літровий бензин + електричний V6 (включаючи додатковий на задній осі)
Сукупна потужність: 313 к.с.
Lexus LS 500h (2 або 4 колеса) Багатоступенева гібридна система: 3,5-літровий бензиновий V6 + електричний
Сукупна потужність: 359 к.с.
Багатоступенева гібридна система Lexus LC 500h: V6 3,5 літра бензин + електрика
Сукупна потужність: 359 к.с.